首先這種情況基本不可能出現。因為發動機和輪系之間還有離合器、變速器。“輪系內其他部件抱死”，舉個最簡單的例子——無ABS的車輛在冰雪路面上猛踩剎車，這時候車輪可能會抱死。但是實際制動過程中車輪和發動機中間的離合器已經開啟，發動機不會因為輪端抱死而熄火。而我猜測你提問的初衷哈，例如把一根巨硬的棍子插到輪系或變速箱裡， 出現卡死進而把發動機憋熄火。理論上不排除這種可能，如果這時候離合器沒有脫開的話，會有一個巨大的負載瞬間加在發動機上，會導致發動機轉速迅速下降而熄火。熄火後車輛會失去動力，車輪由於卡死和地面之間變成純滑動。車輛縱向附著力會變小，輪胎跟地面之間急劇摩擦，可能爆胎；車輛橫向附著力也會變小，車輛可能發生甩尾/側滑。如果發動機停機時間長，制動真空助力器真空度會丟失，剎車將失去助力。發動機停機亦會導致液壓助力轉向泵失去動力，喪失轉向助力；電動助力轉向由於使用12v蓄電池電源，可以多撐幾把。總之，這個情況很危險。從流程上講，主機廠會透過系統設計中的System Failure Mode Effect Analyze來避免這種問題。以系統需求和診斷來覆蓋這些失效模式。具體手段可能：對TCU提一個功能需求，比較輸入端和輸出端的轉速，進而干涉離合器的接合壓力。同時有診斷需求，實時判斷變速箱是否出現故障，決定故障等級及相應的reaction。而制動時輪端抱死是以ABS對制動管路壓力進行精確控制來避免的。今天心情不好，廢話了很多字。同時希望可以幫到你~
首先這種情況基本不可能出現。因為發動機和輪系之間還有離合器、變速器。“輪系內其他部件抱死”，舉個最簡單的例子——無ABS的車輛在冰雪路面上猛踩剎車，這時候車輪可能會抱死。但是實際制動過程中車輪和發動機中間的離合器已經開啟，發動機不會因為輪端抱死而熄火。而我猜測你提問的初衷哈，例如把一根巨硬的棍子插到輪系或變速箱裡， 出現卡死進而把發動機憋熄火。理論上不排除這種可能，如果這時候離合器沒有脫開的話，會有一個巨大的負載瞬間加在發動機上，會導致發動機轉速迅速下降而熄火。熄火後車輛會失去動力，車輪由於卡死和地面之間變成純滑動。車輛縱向附著力會變小，輪胎跟地面之間急劇摩擦，可能爆胎；車輛橫向附著力也會變小，車輛可能發生甩尾/側滑。如果發動機停機時間長，制動真空助力器真空度會丟失，剎車將失去助力。發動機停機亦會導致液壓助力轉向泵失去動力，喪失轉向助力；電動助力轉向由於使用12v蓄電池電源，可以多撐幾把。總之，這個情況很危險。從流程上講，主機廠會透過系統設計中的System Failure Mode Effect Analyze來避免這種問題。以系統需求和診斷來覆蓋這些失效模式。具體手段可能：對TCU提一個功能需求，比較輸入端和輸出端的轉速，進而干涉離合器的接合壓力。同時有診斷需求，實時判斷變速箱是否出現故障，決定故障等級及相應的reaction。而制動時輪端抱死是以ABS對制動管路壓力進行精確控制來避免的。今天心情不好，廢話了很多字。同時希望可以幫到你~