京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常複雜,流向總體概括為四個節點、五種流向:
節點1 天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;節點1與節點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流;節點2與節點3長江(清江)之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流;節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流.
①通惠運河.歷史性通航河道.由於清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展,貨物轉為陸運,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航.目前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航.
②北運河.長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外,其餘河道均不能通航.
③南運河.又名御河,長414公里.四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里.天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15~30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級船舶.由於上游水庫攔蓄,兩岸農田灌溉,加之年久失修,現已處於斷航狀態.衛運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶.由於上游嶽城水庫畜水,截走水源,尤當衛運河擴大治理後,航道情況驟然惡化.
④魯北運河.也稱位山、臨清運河,原河段已淤塞.1958年另選新線,長104公里,但未開挖.1960~1968年,根據引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖.
⑤魯南運河.國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足,尚不能通航.梁山至南旺段長33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道.南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道.濟寧至二級壩段長78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級船舶.
⑥中運河.二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線.1958年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經徐州市北郊透過,至大王廟與中運河匯合.大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里.徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45~60米,水深3米以上,已可通航500~700噸級以上拖帶船隊.是為徐州煤炭南運主要線路
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常複雜,流向總體概括為四個節點、五種流向:
節點1 天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;節點1與節點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流;節點2與節點3長江(清江)之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流;節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流.
①通惠運河.歷史性通航河道.由於清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展,貨物轉為陸運,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航.目前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航.
②北運河.長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外,其餘河道均不能通航.
③南運河.又名御河,長414公里.四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里.天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15~30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級船舶.由於上游水庫攔蓄,兩岸農田灌溉,加之年久失修,現已處於斷航狀態.衛運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶.由於上游嶽城水庫畜水,截走水源,尤當衛運河擴大治理後,航道情況驟然惡化.
④魯北運河.也稱位山、臨清運河,原河段已淤塞.1958年另選新線,長104公里,但未開挖.1960~1968年,根據引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖.
⑤魯南運河.國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足,尚不能通航.梁山至南旺段長33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道.南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道.濟寧至二級壩段長78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級船舶.
⑥中運河.二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線.1958年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經徐州市北郊透過,至大王廟與中運河匯合.大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里.徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45~60米,水深3米以上,已可通航500~700噸級以上拖帶船隊.是為徐州煤炭南運主要線路