1、“自動防抱死剎車”的原理並不難懂，在遭遇緊急情況時，未安裝ABS系統的車輛來不及分段緩剎只能立刻踩死。由於車輛衝刺慣性，瞬間可能發生側滑、行駛軌跡偏移與車身方向不受控制等危險狀況！而裝有ABS系統的車輛在車輪即將達到抱死臨界點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即類似於機械自動化的“點剎”動作。此舉可避免緊急剎車時方向失控與車輪側滑，同時加大輪胎摩擦力，使剎車效率達到90%以上。
2、一般來說，配有ABS的摩托車，外觀上就可以分辨出來，通常在前叉殼子上會注有明顯的“ABS”標識，再有就是看制動盤，帶有ABS的車型，會有ABS下泵、感測器等，這也是比較明顯的特徵。
3、摩托車目前搭載的ABS，一般以德國的博世為主，日系多數用的日清，當然，也有的摩托車ABS是後來車主自己加裝的，品牌配套就不一樣了，摩托車ABS同樣還要分為單通道和雙通道，單通道ABS，即一個車輪配備了ABS防抱死制動系統，基本上都是指前輪，那麼雙通道ABS，即前後輪都配了ABS，這要比單通道ABS制動效果更佳，制動力分配更均衡。
4、不過，僅依靠外觀的話，有時候也並不準確，有的個別品牌摩托車，為了讓制動系統看上去更有科技感，故意會模仿得很像，一般就會誤以為該車配有ABS，實際上就是一個擺設，或者也有人把CBS剎車系統的聯動活塞誤認為是ABS。
5、因此，單看外觀，分辨有沒有ABS有時候並不一定準確，但是有ABS和無ABS的車型，騎行時的制動體驗是完全不同的，特別在緊急剎車的情況下，裝有ABS可以有效防止輪胎抱死，用於一定的轉動，從而穩定車身防止側滑，無ABS可能就會因抱死制動導致甩尾、側滑等現象。
6、總而言之，摩托車的ABS剎車系統是保障我們駕駛人員安全的一種保障技術，能夠在緊急情況下讓我們避免大力剎車導致的輪胎抱死摔倒，對於騎慣了帶ABS剎車系統的摩托車很難再去接受沒有ABS的車子，畢竟感受過ABS的車子的人體驗過這個技術帶來的安全感，給人騎行以信心，但是還是那句最近很流行的話，道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚！
1、“自動防抱死剎車”的原理並不難懂，在遭遇緊急情況時，未安裝ABS系統的車輛來不及分段緩剎只能立刻踩死。由於車輛衝刺慣性，瞬間可能發生側滑、行駛軌跡偏移與車身方向不受控制等危險狀況！而裝有ABS系統的車輛在車輪即將達到抱死臨界點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即類似於機械自動化的“點剎”動作。此舉可避免緊急剎車時方向失控與車輪側滑，同時加大輪胎摩擦力，使剎車效率達到90%以上。
2、一般來說，配有ABS的摩托車，外觀上就可以分辨出來，通常在前叉殼子上會注有明顯的“ABS”標識，再有就是看制動盤，帶有ABS的車型，會有ABS下泵、感測器等，這也是比較明顯的特徵。
3、摩托車目前搭載的ABS，一般以德國的博世為主，日系多數用的日清，當然，也有的摩托車ABS是後來車主自己加裝的，品牌配套就不一樣了，摩托車ABS同樣還要分為單通道和雙通道，單通道ABS，即一個車輪配備了ABS防抱死制動系統，基本上都是指前輪，那麼雙通道ABS，即前後輪都配了ABS，這要比單通道ABS制動效果更佳，制動力分配更均衡。
4、不過，僅依靠外觀的話，有時候也並不準確，有的個別品牌摩托車，為了讓制動系統看上去更有科技感，故意會模仿得很像，一般就會誤以為該車配有ABS，實際上就是一個擺設，或者也有人把CBS剎車系統的聯動活塞誤認為是ABS。
5、因此，單看外觀，分辨有沒有ABS有時候並不一定準確，但是有ABS和無ABS的車型，騎行時的制動體驗是完全不同的，特別在緊急剎車的情況下，裝有ABS可以有效防止輪胎抱死，用於一定的轉動，從而穩定車身防止側滑，無ABS可能就會因抱死制動導致甩尾、側滑等現象。
6、總而言之，摩托車的ABS剎車系統是保障我們駕駛人員安全的一種保障技術，能夠在緊急情況下讓我們避免大力剎車導致的輪胎抱死摔倒，對於騎慣了帶ABS剎車系統的摩托車很難再去接受沒有ABS的車子，畢竟感受過ABS的車子的人體驗過這個技術帶來的安全感，給人騎行以信心，但是還是那句最近很流行的話，道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚！