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  • 1 # 使用者1639169118179

    我想你應該說的是前懸掛,因為後懸掛一般來說,不是多連桿就是扭力梁,也有少部分雙連桿。沒有寫自己後懸掛是三連桿的車子。就前懸掛來說,其實常見的就兩中,麥弗遜或者是雙叉臂。先來看麥弗遜,看著就跟簡單是不是?麥弗遜運用時,車輪與車體的連線只通過下面的三角擺臂和上方避震器的塔頂。所以避震器不光要做上下運動還要承受來自前後(加速與制動)的力,還要承受在在車輛轉向時來自側面的力。以上種種對一根長長的避震器實在是強人所難了。不過它也並不是沒有一點優勢,那就是因為它沒有上控制臂,所以降低了簧下質量,降低了了車輪上下運動時的慣性提高了車輪的反應速度。其實它應用廣泛絕不是因為它有多好,而是因為它便宜。像三連桿或者雙球節其實都是麥弗遜得變種,把下三角控制臂改成了兩根拉桿。看圖,麥弗遜在車輪上下動作的時候輪子會傾斜,所以說他剛性很差。雙叉臂比麥弗遜多了上搖臂,剛性更好,相比麥弗遜剎車更不容易點頭,也不容易側傾。看著就是很結實對不對。上下兩個三角臂承受來自前後左右的力,避震器只承受上下的力。上下不等長擺臂保證了車輪上下動作時車輪最大程度的垂直。由於有兩根控制臂,甚至有些廠家把上下三角控制臂拆分成幾根獨立的拉桿,改變避震器傾斜角度來打造不同性格的懸掛系統。所以雙叉臂的可調教能力更高。這是奧迪A4l的前橋整體圖,奧迪把它稱為五連桿式獨立懸掛,但我們都知道,這不過還是雙叉臂的變種罷了。最後對比一下,自己看主銷位置和車輪的變化。所以,我的結論就是,麥弗遜相比雙叉臂來說除了便宜,佔用空間稍微小點,其他完敗。

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