鬍子來了，

現在的汽車只要是正常狀態下會出聲的地方，都是經過仔細設計和調校過的套路。

首先是認知度最高的引擎和排氣管，這兩個部件決定了大多數汽車的聲音。

排氣是改裝界的經典專案，很多人買好車時也很看重那個“響兒”。不過現在車的發動機排量越來越小，尾氣過濾越來越嚴格，已經難以靠排氣的改良增加聲浪。何況現在講究減少噪音汙染，更進一步限制了廠家做聲音的空間。

怎麼辦？很多汽車品牌都採用了這麼一個騷套路：在排氣管未消音的位置放個麥克風，然後用車裡的音響放出來。美其名曰“主動聲效系統”（Active Sound System）.

這種做法的典型就是寶馬i8（混合動力汽油機的部分是三氣缸）和四缸版的福特Mustang（EcoBoost）——要擱以前，“小鋼炮”（GTi，CIVICTypeR等）以外的“正經跑車”用三缸四缸發動機是難以想象的事，但現在由於環保的大趨勢，不搞也得搞，只為讓買家高興。

然而實際上很多使用者並不買賬——油管上充斥著大量教你怎麼把“偽”排氣聲關掉的攻略。然而使用者被聲音設計安排的地方，又何止一個排氣聲。

關車門、車鎖、甚至撥動擋把的聲音，其實都是根據車的定位專門做了調整——如果是硬派或運動的車型，這些聲音就會專門做得很清脆響亮；

而如果是豪華車或家庭車，這些聲音就會盡量做得柔和，乃至在一些高階車型上幾乎完全靜音。

這依然不算完。對於近年來湧現的純電驅動汽車，一些廠家選擇有意向車內引入風噪——因為電動+低風阻讓車裡太安靜了沒有速度感。其他的例子還有手剎的聲音、調整座椅的聲音、車窗升降的聲音、踩踏板的聲音等等。可以說汽車是廠商聲音設計最密集的地方之一，所有這些套路，只為“安排”你的耳朵。

迴歸到題主的第二個疑問：法拉利換擋時幾乎沒有間歇，而瑪莎的換擋聲音有個極其明顯的空當，這不代表法拉利的變速箱更好，只是汽車品牌根據自身定位進行的聲音調教而已。