朱博士回答：

CNG的單點系統所用的混合器，類似於汽油的化油器，工作原理也類似，使用文丘裡管，在喉口處設定燃料輸出口，利用喉口處的負壓，吸入燃料。

多點噴氣系統，必須在多點電噴汽油發動機上使用，噴氣嘴與噴油嘴一一對應。

但是，多點電噴發動機也可以採用單點系統，想想也是技術方案的倒退。

單點進氣，顧名思義就是在節氣門前的進氣總管上進燃料氣；

混合器採用文丘裡管節流，使發動機高速大負荷時動力下降明顯；燒油燒氣都下降。

大排量發動機用的單點系統，比如中重型卡車用的混合器，跟小車不一樣；

大車一般用比例式混合器，是正壓進氣，結構見下圖。

多點系統的燃氣噴射口，直接安裝在每個歧管的根部附近；

這樣燃料供給的響應速度快，各缸燃料分配均勻性好，動力性、經濟性都要好於單點系統。

多點系統，組成複雜一些，理論上故障點會多一些；

多點系統智慧性高，一旦出現問題，司機很難自己解決；

單點系統基本沒有智慧控制，出點小問題司機自己就能解決；這也是現在還有人使用單點系統的原因。

改氣的話還是選擇多點噴射更好，多點和單點就像電噴發動機和化油器發動機的關係，單點噴射已經是淘汰的技術了所以最好不要選。多點噴射的燃氣系統供油更接近燃油，動力性好，故障率低，是目前使用最廣泛的燃氣系統？