CNG油改氣應用在汽車上的技術可以分為單點噴射和多點噴射。單點的燃氣系統採用文丘裡式混合器同時為每個氣缸供氣方式叫單點直式。與多點裝置相比裝置的不同之處主要體現在對混合氣的形成方式、對混合氣濃度是否形成閉環控制，採用文丘裡式混合器的CNG汽車裝置系統無法精確穩定地控制混合氣空燃比，故改裝後容易出現回火放炮現象。由於混合比不易控制，使得車輛在天然氣的利用上無法得到好的利於率，同時也由此造成同為天然氣作為燃料的車輛，多點裝置的車輛比單電裝置的車輛有力，也是多點裝置比單電裝置省氣的關鍵所在。多點直噴式的燃氣系統與發動機的連線是每一氣缸一個連線點，供氣方式是電子噴射式，所以叫多點直噴式。它的工作原理是燃氣經減壓器減壓後，供給高頻噴閥然後經過電腦計算發動機所需要燃料的量，指揮噴閥供給發動機燃燒，因此它的供給非常準時靈活，所以它的動力性比自吸式要強得多。沒有文丘裡式管混合器，所以不會有回火放炮現象，也沒有增加燃油量的現象。它的工作主要是靠電腦的計算調整，所以它的故障率很低。其中直噴式分多組直噴和單組直噴，多組直噴就是每氣缸一個燃氣噴嘴，它的結構有些複雜，所以故障率要高於單組直噴;單組直噴就是不管是單缸或多缸發動機，就是一組噴閥，所以它的結構簡單合理，故障率低。多組噴射在使用一段時間之後，它每組之間的噴射量會改變，所以要多費一些燃料。單點自吸式就如同化油器式發動機，多點直噴式如同電噴發動機，所以多點直噴式的整體效能要比自吸式穩定。安裝時所有車型都可通用。從技術角度上講，單點噴射具有改裝容易，成本小，但工作狀態相對不穩定，汽車油改氣後的效果可變性大，並不是所有的車型都適用。但目前市面上80%都運用的此項技術。 多點噴射技術相對前者來說，技術成熟，工作狀態可靠,但改動大，成本高。一般應用於原裝的雙燃料車。如目前市面上的奇瑞旗雲和富康c-Elysee的雙燃料車。具體選用哪種汽車天然氣改裝技術方式，由於涉及太多專用的知識和實際的相關車型，進氣歧管短的，進排氣門相位不利於回火的，有分電器的電噴車，理論上適用單點噴射技術。
CNG油改氣應用在汽車上的技術可以分為單點噴射和多點噴射。單點的燃氣系統採用文丘裡式混合器同時為每個氣缸供氣方式叫單點直式。與多點裝置相比裝置的不同之處主要體現在對混合氣的形成方式、對混合氣濃度是否形成閉環控制，採用文丘裡式混合器的CNG汽車裝置系統無法精確穩定地控制混合氣空燃比，故改裝後容易出現回火放炮現象。由於混合比不易控制，使得車輛在天然氣的利用上無法得到好的利於率，同時也由此造成同為天然氣作為燃料的車輛，多點裝置的車輛比單電裝置的車輛有力，也是多點裝置比單電裝置省氣的關鍵所在。多點直噴式的燃氣系統與發動機的連線是每一氣缸一個連線點，供氣方式是電子噴射式，所以叫多點直噴式。它的工作原理是燃氣經減壓器減壓後，供給高頻噴閥然後經過電腦計算發動機所需要燃料的量，指揮噴閥供給發動機燃燒，因此它的供給非常準時靈活，所以它的動力性比自吸式要強得多。沒有文丘裡式管混合器，所以不會有回火放炮現象，也沒有增加燃油量的現象。它的工作主要是靠電腦的計算調整，所以它的故障率很低。其中直噴式分多組直噴和單組直噴，多組直噴就是每氣缸一個燃氣噴嘴，它的結構有些複雜，所以故障率要高於單組直噴;單組直噴就是不管是單缸或多缸發動機，就是一組噴閥，所以它的結構簡單合理，故障率低。多組噴射在使用一段時間之後，它每組之間的噴射量會改變，所以要多費一些燃料。單點自吸式就如同化油器式發動機，多點直噴式如同電噴發動機，所以多點直噴式的整體效能要比自吸式穩定。安裝時所有車型都可通用。從技術角度上講，單點噴射具有改裝容易，成本小，但工作狀態相對不穩定，汽車油改氣後的效果可變性大，並不是所有的車型都適用。但目前市面上80%都運用的此項技術。 多點噴射技術相對前者來說，技術成熟，工作狀態可靠,但改動大，成本高。一般應用於原裝的雙燃料車。如目前市面上的奇瑞旗雲和富康c-Elysee的雙燃料車。具體選用哪種汽車天然氣改裝技術方式，由於涉及太多專用的知識和實際的相關車型，進氣歧管短的，進排氣門相位不利於回火的，有分電器的電噴車，理論上適用單點噴射技術。