燃油車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而常見的電動汽車的暖風系統與之不同。簡單理解就和“熱得快”的原理一樣，通電後內部電熱絲髮熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置，用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，透過鼓風機工作使空氣經過該元件，以達到加熱空氣的效果。

這個小玩意體積雖然不大，但功率卻很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2－3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2－3kWh的電能。

那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續駕車一小時，暖風也開了一小時，那麼PTC在這段時間裡就“幫”您至少額外消耗了10％的電量，車輛的續航里程就這樣被PTC悄悄地“偷走”了。

肯定耗電呀 電動汽車跟內燃機汽車不一樣 無水箱呀 內燃機靠水箱的溫度取暖，設計共享的原則 對能源消耗幾乎忽略不計

電動車開暖風是非常耗電的，裡面就是一個PTC加熱器相當於電爐絲，正常來說冷氣是減少百分之20的電量而暖氣則會減少百分之30甚至更多 主要還是看功率

耗電，但可接受。比如一輛續航里程250公里左右的車，電池在30度電左右，用一個2000w的暖風機，連續開一個小時，多耗電2度電，影響的續航里程不算太多，可接受。市場上一般150續航里程的車，暖風機1200w，電池20度電左右，開暖風機1小時耗電1.2度電。

欲言又止，淚流滿面……（只有150公里電池的奇瑞小螞蟻）車主就是做完人體實驗後被拋棄了的小白鼠

電動汽車本來就跑不遠，跑不快，只能跑市區，短途旅遊或代步車，如果想車內取暖，絕對不可取。消耗大量電池能量。用了取暖器更加跑不遠里程。