純電動汽車續航能力【越長越好】的理解符合現階段的要求，在車型產品線完整之後應該細分出不同價格/不同里程/不同續航水平的車型。

電動汽車最大的問題不是續航而是用車成本，不是所有的車企都為電池提供了終身質保，動力電池技術也是良莠不齊，很多二三線品牌的電動汽車電池衰減節奏是低於理論值的。

而換電成本居高不下動輒幾萬元，二手電池的回收行業也沒有形成規模方便評估拉低差價，少數提供電池終身質保的品牌並不能讓所有人都接受，所以現階段電動汽車最現實的問題是如何降低用車成本。

如果在電池回收、電池整體價格下探之後用車成本得以解決續航並不是問題，原因為【不是所有用車人都需要很長的續航里程】。

電動汽車2019年的平均最高里程預計會以500km為標準線，但這一級別的車型售價很難低於15萬，這會嚴重限制了使用者群體。

現實情況決定了現階段電動汽車必須兩極化，或中高階或廉價車。

廉價電動汽車最大的問題是上文所述的用車成本，如成本無需顧慮這類車才會是比較接近剛需車型的定義。

同級燃油車使用的油箱普遍為30L左右，綜合平均油耗計算里程也不過380~420公里左右，同級電動汽車已經突破300接近350公里；差距雖然有，但足夠低的價格以及足夠低的用車成本可以抵消續航的降低，實際使用中的區別無非充電頻率多一點而已，燃油車不也要加油嗎。

而用電的成本只是加油的1/10，充電樁在高速公路也已經全面普及，成本的優勢加上合理規劃里程同樣能兼顧遠途行駛麻煩一些也可以接受了。而且這種級別的小車不僅適合消費能力有限的消費者，對於多車家庭選擇第二或第三臺代步車也是很理想的選擇，使用這些車並不需要很長的續航能力。

所以個人認為電動汽車需要的不是一味的提升續航里程，降低用車成本讓車型定位的合理更加清晰才是重點，否則續航里程越高換電成本也會水漲船高，同樣會嚇走一批批的意向消費者。個人觀點、僅供參考。

感覺也沒必要做的越長越好，除非未來成本大幅下降。現在400公里的車在市內跑，如果充電再方便一些，絕對是夠用的。