安-38型雙發渦槳小型運輸機，其實是烏克蘭的安東諾夫設計局在上個世紀九十年代中期自己搞出的一款民用型產品，其主要目的也是為了在民用通用/支線航空運輸市場上賺點錢，好貼補自己的日常開支，畢竟此時的安東諾夫設計局已經不是蘇聯時代的安東諾夫了，紮根於烏克蘭之後已經日落西山，不復當年之勇。

1、效能方面；

這款飛機從效能上來看，其實並不出眾。其效能大體上比較接近國內的運-12F型通用運輸機，只是稍微比運-12F大一點，商載能力和貨運能力都有不同程度的提升。安-38純客運型最大商載達到30人，貨運型最多可以裝載4個LD3型標準航空集裝箱；而運-12F最大商載是19座，貨運運輸時最多裝載3個LD-3標準航空集裝箱。按重量來算，安-38最大載荷能力是3.2噸，而比起小一號的運-12F也能達到3噸，可見兩者效能之間的差距了。

不過在航程方面，安-38就比較弱一些，可能是由於機身尺寸較粗而導致的氣動阻力增加所造成的。在最大商載情況下，安-38只能跑出340km，相比之下運-12F則可以跑到357km。所以，從效能上看，安-38只不過是比運-12F稍大一點的，但是效能並未有過人之處。

2、可靠性與適航證方面；

目前安-38沒有拿到美國FAA和國內民航的適航證（運-21F的適航證全部都拿到了），因此也不太可能在國內進行銷售和使用。此外需要特別注意一點，烏克蘭這款安-38運輸機的使用壽命只有區區4000個小時，這一指標非常小，完全不適應民用航空的要求。對比一下，運-12F的使用壽命達到40000個小時，是安-38的十倍！運-12F的對外報價大致在300萬美元左右，安-38就是價格再低，也不可能低到100萬美元以下吧，所以，這款機型的價效比很低。

3、國內通用航空客運業務發展現狀；

咱還是拿資料說話，根據民航總局公佈的《2018年民航產業發展公報》顯示，通用航空全年飛行小時數為93.71萬小時，其中承擔客運業務的飛行小時數只有8.47萬小時，佔比只有9%。所以，買小型運輸機搞客運這種思路有待商榷！

就談上面三個方面，如何決定還是自己考慮吧！

——問題就回答到這裡了——