氣缸壓力不足可能的原因：
1、氣缸或活塞環磨損過大以及活塞環對口、卡死、斷裂, 導致氣缸壓力不足。活塞環長時間經受高溫，會出現活塞環彈性不足的現象，不能很好的密封活塞，也會導致缸壓不足的現象。
2、氣缸墊損壞或者不密封，導致氣缸壓力不足。缸蓋與缸體之間透過氣缸墊聯接，兩缸相鄰處的氣缸墊損壞而導致相鄰氣缸之間相互竄氣，最後相鄰兩氣缸壓力過低。
3、氣缸蓋下平面翹曲，導致氣缸壓力不足。汽車因水溫高導致氣缸蓋變形，失去平面度，導致氣缸密封不嚴，在測量缸壓時會出現壓力不足現象。全數以及大多數氣缸壓力過低都是因為這個原因。
4、進、排氣門關閉不嚴，導致氣缸壓力不足。氣門錐面燒蝕、氣門彎曲或折斷、間隙調整不當、都會導致汽缸密封不嚴，汽缸壓力不足。氣缸壓力不足的診斷方法：1、發動機運轉不穩，排氣管有“突、突”聲，或化油器有回火現象，說明有可能是氣缸壓力不足。2、冷車起動困難，爬坡無明顯變化，在沒有減壓狀態下，搖車能克服過活塞壓縮行程上止點，說明有可能是氣缸壓力不足。3、機油耗量增加，從加機油口排氣，嚴重時向外噴機油，說明有可能是氣缸壓力不足。4、排氣管向外排出水珠，化油器回火，且曲軸箱內有水漏入、漏出，說明有可能是氣缸壓力不足。
5、將發動機怠速預熱, 踩下油門踏板, 用汽車專用聽診器聽發動機的聲音, 取出氣壓壓力檢測專用工具，分別檢測氣缸壓力。擴充套件資料：氣缸種類：氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種型別。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和衝擊氣缸4種。1、單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。2、雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。3、膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封效能好，但行程短。4、衝擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，藉以做功。5、無杆氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。參考資料：
氣缸壓力不足可能的原因：
1、氣缸或活塞環磨損過大以及活塞環對口、卡死、斷裂, 導致氣缸壓力不足。活塞環長時間經受高溫，會出現活塞環彈性不足的現象，不能很好的密封活塞，也會導致缸壓不足的現象。
2、氣缸墊損壞或者不密封，導致氣缸壓力不足。缸蓋與缸體之間透過氣缸墊聯接，兩缸相鄰處的氣缸墊損壞而導致相鄰氣缸之間相互竄氣，最後相鄰兩氣缸壓力過低。
3、氣缸蓋下平面翹曲，導致氣缸壓力不足。汽車因水溫高導致氣缸蓋變形，失去平面度，導致氣缸密封不嚴，在測量缸壓時會出現壓力不足現象。全數以及大多數氣缸壓力過低都是因為這個原因。
4、進、排氣門關閉不嚴，導致氣缸壓力不足。氣門錐面燒蝕、氣門彎曲或折斷、間隙調整不當、都會導致汽缸密封不嚴，汽缸壓力不足。氣缸壓力不足的診斷方法：1、發動機運轉不穩，排氣管有“突、突”聲，或化油器有回火現象，說明有可能是氣缸壓力不足。2、冷車起動困難，爬坡無明顯變化，在沒有減壓狀態下，搖車能克服過活塞壓縮行程上止點，說明有可能是氣缸壓力不足。3、機油耗量增加，從加機油口排氣，嚴重時向外噴機油，說明有可能是氣缸壓力不足。4、排氣管向外排出水珠，化油器回火，且曲軸箱內有水漏入、漏出，說明有可能是氣缸壓力不足。
5、將發動機怠速預熱, 踩下油門踏板, 用汽車專用聽診器聽發動機的聲音, 取出氣壓壓力檢測專用工具，分別檢測氣缸壓力。擴充套件資料：氣缸種類：氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種型別。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和衝擊氣缸4種。1、單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。2、雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。3、膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封效能好，但行程短。4、衝擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，藉以做功。5、無杆氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。參考資料：