1、降落姿態控制方面
固定翼飛機進行降落過程中飛行角度的姿態控制對於降低衝擊載荷是非常關鍵的。對於普通人而言，駕駛飛機降落並不是猛然下壓機頭衝向跑道，觸地之後，再猛的收油門，如果這樣處理的話，飛機起落架早就斷裂了，機體遭受的衝擊載荷過大。
實際上固定翼飛機在進行著陸過程是，一般採用四邊或五邊飛行策略，透過盤旋方式將機頭對準跑道，然後依靠手杆將飛機低頭，同時收下油門，這一過程主要是將飛機的高度進一步縮小到降落高度。
之後拉起機頭，讓機頭保持水平或者1-3°的仰角，接下來主要依靠不斷的收油門方式讓飛機不斷的下降高度直到著陸。在這樣的過程中，飛機的衝擊載荷就比較小了。
2、主起落架減震方面
透過合理的降落操作就已經能夠確保著陸時刻的衝擊載荷控制在合理值範圍內了，那麼接下來就要考慮起落架的結構強度問題了。對於小型固定翼飛機而言，多數都是採用前三點式起落架，即主起落架在後，承擔著機體大部分的重量和載荷。在這種量級的飛機上一般使用整體弓字形粱方式來加工主起落架的支架，這樣在觸地的瞬間，弓字形支撐結構本身就具有一定的彈性，可以起到很好的衝擊緩衝作用。
這是固定翼小飛機上面的處理方式，如果換成大型民航飛機的話，一般就要採用獨立的液壓減震方式來機型減震了。那樣就比較複雜，且結構重量也比較重，不是小飛機能夠承擔的。
——問題就回答到這裡了——
1、降落姿態控制方面
固定翼飛機進行降落過程中飛行角度的姿態控制對於降低衝擊載荷是非常關鍵的。對於普通人而言，駕駛飛機降落並不是猛然下壓機頭衝向跑道，觸地之後，再猛的收油門，如果這樣處理的話，飛機起落架早就斷裂了，機體遭受的衝擊載荷過大。
實際上固定翼飛機在進行著陸過程是，一般採用四邊或五邊飛行策略，透過盤旋方式將機頭對準跑道，然後依靠手杆將飛機低頭，同時收下油門，這一過程主要是將飛機的高度進一步縮小到降落高度。
之後拉起機頭，讓機頭保持水平或者1-3°的仰角，接下來主要依靠不斷的收油門方式讓飛機不斷的下降高度直到著陸。在這樣的過程中，飛機的衝擊載荷就比較小了。
2、主起落架減震方面
透過合理的降落操作就已經能夠確保著陸時刻的衝擊載荷控制在合理值範圍內了，那麼接下來就要考慮起落架的結構強度問題了。對於小型固定翼飛機而言，多數都是採用前三點式起落架，即主起落架在後，承擔著機體大部分的重量和載荷。在這種量級的飛機上一般使用整體弓字形粱方式來加工主起落架的支架，這樣在觸地的瞬間，弓字形支撐結構本身就具有一定的彈性，可以起到很好的衝擊緩衝作用。
這是固定翼小飛機上面的處理方式，如果換成大型民航飛機的話，一般就要採用獨立的液壓減震方式來機型減震了。那樣就比較複雜，且結構重量也比較重，不是小飛機能夠承擔的。
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