現在螺旋槳活塞式發動機應該很少了，如果有，也是渦輪螺旋槳了，航空用的噴氣發動機，主要有四種。

1. 渦輪噴氣式：簡稱“渦噴”，最基本的形式，下面的幾種都可看成其變體。空氣被壓氣機抽進管內增壓，燃燒室燃料點火，爆炸產生氣流向後噴出提供動力，同時推動渦輪旋轉從而帶動壓氣機抽進新空氣。注：中國殲8之前的戰鬥機和轟炸機全都是這樣的發動機2. 渦輪風扇式：簡稱“渦扇”，將“渦噴”作為內面的核心發動機，外面還有一個涵道。進氣口加裝一個壓氣機，後面相應加一個渦輪驅動。涵道比是“渦扇”非常重要的概念，外涵道與內涵道空氣流量的比值，越小越接近“渦噴”。民航客機涵道比大，因為高涵道比的發動機做功效率較高，省油。從下面波音747發動機肥胖的程度就可以看出；戰鬥機的比較細長，因為低涵道比或者直接的“渦噴”發動機適合高速飛行特別是超音速。注：美國自二代戰機以後，基本都是渦扇發動機，比如F-14 15 16等等，歐美客機也常用，3. 渦輪螺旋槳式：簡稱“渦槳”，也就是進氣口外面加了個螺旋槳，適合較低速的飛機。比如俄羅斯的圖-95戰略轟炸機4. 渦輪軸式：簡稱“渦軸”，就是用於直升機的發動機。前面結構和“渦噴”一樣，只是後面加了個大轉軸。因此動力不是靠噴氣，而是靠最後的轉軸帶動外面的葉片形成氣流。直升機除了早期的發動機是活塞發動機，現代都是渦軸的，理論上：渦扇應該是最省油，但這個理論之再民用之上成立！軍用要考慮發動機涵道比例！