汽車是透過車輪滾動前進的，有的前輪有驅動力，有的後輪有驅動力，這樣不同的佈局，就是前驅車與後驅車。（當然也有全驅動的四驅車型，下次再進行解答）
前驅車的優勢，在於可以將發動機橫置在發動機艙內，這樣在有限的發動機艙內，可以更好的進行佈局，不會侵佔駕駛艙的空間，從而保證了駕駛艙的乘坐舒適性。不僅如此，由於發動機與傳動裝置之間不需要傳動杆傳動，所以幾乎沒有什麼動力損失，並且由於沒有傳動杆，車內地板中部不會出現凸起，這樣對後排乘客來說也是一個提高乘坐體驗的方面。
前驅車由於沒有複雜的傳動裝置，所以相對來說結構簡單，故障率低，並且由於前輪驅動的車型的特性，前輪要同時負責驅動與轉向，前驅車型的行駛感覺更加的偏向平穩。所以無論是經濟實用型轎車（例如名爵6），還是一些追求駕駛質感商務型轎車（例如大眾PHIDEON），都廣泛的採用前驅佈局。
而後驅車的優勢更多的體現在駕駛方面。有人曾經打過比方，前驅車型就像一個人在前面拉著後面的兩輪車在走，後驅車相反，是兩輪車在前，人在後面推著走。人在推著車前進的時候，自然是更方便的控制車輛進行轉向等動作，同理，後驅車型在轉向等操控方面是表現更好的。
後驅車由於需要將前置發動機的動力傳送至後輪，所以需要有複雜的機械機構進行傳遞轉換。並且由於車輛的發動機在頭部，所以車頭重量勢必會比車尾更大，而尾部的重力不足會導致驅動力無法有效的轉化，從而造成空轉打滑。而為了克服這個問題，通常會犧牲一定車內空間，來調整車輛重心，從而讓後輪有足夠的重力，提高動力輸出，增強駕駛樂趣。後驅車由於結構複雜、成本高昂，一直以來都是被應用在運動型轎車上（例如BMW3 Series）。
前驅車與後驅車就像是兩個不同性格的人，前驅車比較穩重，而後驅車比較運動。由於日常行駛中速度不會很快，所以前驅車很少出現“推頭”現象；而後驅車型在轉彎急加速或者在北方的冰雪路面上時，比較容易出現“甩尾”現象，就安全性來講，還是存在一定隱患的。
目前汽車工業已經處於比較成熟的時期了，前驅車與後驅車的缺點都能夠很大程度透過調校來緩解。買車的時候無需刻意去規避前驅或者後驅車型，可以透過試駕來挑選自己喜歡的車型。
（運營人員：邵帥）
汽車是透過車輪滾動前進的，有的前輪有驅動力，有的後輪有驅動力，這樣不同的佈局，就是前驅車與後驅車。（當然也有全驅動的四驅車型，下次再進行解答）
前驅車的優勢，在於可以將發動機橫置在發動機艙內，這樣在有限的發動機艙內，可以更好的進行佈局，不會侵佔駕駛艙的空間，從而保證了駕駛艙的乘坐舒適性。不僅如此，由於發動機與傳動裝置之間不需要傳動杆傳動，所以幾乎沒有什麼動力損失，並且由於沒有傳動杆，車內地板中部不會出現凸起，這樣對後排乘客來說也是一個提高乘坐體驗的方面。
前驅車由於沒有複雜的傳動裝置，所以相對來說結構簡單，故障率低，並且由於前輪驅動的車型的特性，前輪要同時負責驅動與轉向，前驅車型的行駛感覺更加的偏向平穩。所以無論是經濟實用型轎車（例如名爵6），還是一些追求駕駛質感商務型轎車（例如大眾PHIDEON），都廣泛的採用前驅佈局。
而後驅車的優勢更多的體現在駕駛方面。有人曾經打過比方，前驅車型就像一個人在前面拉著後面的兩輪車在走，後驅車相反，是兩輪車在前，人在後面推著走。人在推著車前進的時候，自然是更方便的控制車輛進行轉向等動作，同理，後驅車型在轉向等操控方面是表現更好的。
後驅車由於需要將前置發動機的動力傳送至後輪，所以需要有複雜的機械機構進行傳遞轉換。並且由於車輛的發動機在頭部，所以車頭重量勢必會比車尾更大，而尾部的重力不足會導致驅動力無法有效的轉化，從而造成空轉打滑。而為了克服這個問題，通常會犧牲一定車內空間，來調整車輛重心，從而讓後輪有足夠的重力，提高動力輸出，增強駕駛樂趣。後驅車由於結構複雜、成本高昂，一直以來都是被應用在運動型轎車上（例如BMW3 Series）。
前驅車與後驅車就像是兩個不同性格的人，前驅車比較穩重，而後驅車比較運動。由於日常行駛中速度不會很快，所以前驅車很少出現“推頭”現象；而後驅車型在轉彎急加速或者在北方的冰雪路面上時，比較容易出現“甩尾”現象，就安全性來講，還是存在一定隱患的。
目前汽車工業已經處於比較成熟的時期了，前驅車與後驅車的缺點都能夠很大程度透過調校來緩解。買車的時候無需刻意去規避前驅或者後驅車型，可以透過試駕來挑選自己喜歡的車型。
（運營人員：邵帥）