1檔起步比較好了，2檔也可以走，只不過檔位高了，有點費離合，彎梁3檔起過，4檔也能走 跨騎要是高檔起步，要熟練才行。二檔以上檔位起步，會因負荷大而增加發動機的損耗，對缸體、活塞、離合器等都沒有好處，是不正確的駕駛方式。 摩托車一般都是用二檔起步，以下是以125型跨騎摩托車做介紹： 1、首先騎在摩托車上，插入鑰匙向右擰一下接通電源。 2、左手握住離合手柄，右手大拇指按下紅色啟動按鈕（同時微加油門，以利於順利啟動）。 3、摩托車打著火後鬆開右手大拇指，同時降低油門。 4、左手捏緊離合手柄，左腳抬起踩下掛檔踏板（向前連續踩兩下即可）。 5、然後放下左腳，左手微松離合手柄，同時右手微加油門，這時候摩托車就能平穩起步了。

我只認為應該設定成1-2-3.5-5-6檔位，一般2起步，換3.5,順暢5，平路無障礙高速6，上坡起步1陡坡1-2。3-4中和成3.5一個檔

本人九三年開始騎摩托車，實習車C

B125，那時候有點貴，一萬四，和CG125同價，與我們那邊大眾車Jetta，南方系列，不是一個極別。以我的習慣而言，停車檔即起步檔，摩托車易操控，尤其是熟車。那時候雖然汽車少，但同時候擁有摩托車的已大半死於事故，所以，沒有一定之規，純看個人經驗而已。

摩托車一般幾檔起步?

這個問題和一些先決條件有一定的關係，按照正常的操作流程來說，肯定是一檔起步，因為這時發動機的扭力最足，所以起步操作會很容易實現。

但是如果發動機的低扭比較強，完全可以跨過一檔，利用二三檔進行起步，這種操作也是很容易實現的，而這種操作非常適合排量比較大一些的國際擋摩托車。

如果是彎梁車，完全可以利用四檔起步，雖然這聽著有點不可思議，但現實中很多車友都是這麼操作的，彎梁車之所以能夠實現這種操作，主要和它的自動分離離合器有直接關係，只不過這麼操作對離合器的損傷會比較嚴重一些。

除了以上的幾種比較常見的操作以外，有些迴圈檔跨騎車，如果駕駛技能嫻熟可以利用最高擋起步，這種操作的平順性雖然會差一些，但依然是可以正常起步的。

從以上的介紹可以看到，摩托車的起步按照正常的操作流程，肯定是一檔起步最平順和合理，而如果車型條件允許，駕駛技能嫻熟完全可以打破這一常規，選擇其它檔位進行起步。

不過對於入門級騎友來說，嚴格按照操作流程忽略技能展示，低擋平穩起步最靠譜，而平時的騎行車輛起步的平順性比快速達到某一個速度值更重要，因為檔車沒必要開除無級變速的感覺，一步一步的駕駛樂趣比跨越式的起步更有快感。

綜上所述，摩托車還是應該嚴格遵守操作流程利用低檔位起步，這樣既能平順地完成起步操作，也能夠降低車輛油耗，減少磨損，甚至於可以避免一些不必要的操作損傷。車友們，你們是幾檔起步的呢？

我的車是天劍125，已經跑了15萬5千5百多里，已經過了13年強制報廢期，離合器、發動機依然運轉順滑，槓槓有勁，就是因為不管在什麼情況下始終一檔起步，別人老抱怨此款車離合器愛壞，發動機沒勁，我只能說兄弟駕駛肯定操之過急，小排量車車達不到✈️起飛的效果的。所以一檔起步還是最穩妥的，個人二十多年騎車經歷所悟。

這個問題還用問嗎？1檔起步，2檔提速。騎跑車1000排量，1檔上140以上。你說了。這樣問我感覺你沒騎過多少摩托車。