謝謝邀請，卻之不恭，我只能憑自己淺薄的認識來回答問題。高鐵乘警(含飛機、輪船、列車等運輸工具)的職責，理所當然的是切實維護公共治安秩序，消除各種不利於交通執行的不安定因素和隱患，保護好乘客們的人身安全。比如加強反恐，抽查可疑者行李和身份證;及時制止調解乘客間的口角糾紛，以防矛盾激化;協助乘務員處理突發急病患者事件;以及協助抓捕網上通緝罪犯等等。其肩上所負的責任，比乘務員還重大，雖光榮但屬高危工作！值得我們尊敬、愛戴、學習！

如果現在讓我回答這個問題的話，除了大家都知道的那些職責外，脫口而出的一定還有：制止霸座行為，將那些蠻不講理執意霸座的人繩之以法。 因為題主之所以提出這個問題來，其實也是有這個現實因素在其中的。乘警，不管是高鐵上的乘警還是普通火車上的乘警，都是代表國家法律的執法者，其職責自然是維護公共交通工具上的正常秩序，檢查危險品、違禁品，對一切違法亂紀的犯罪行為進行防範、警示、制止和打擊。 不過以前人們一般的印象中，總是將其和制止犯罪抓捕逃犯以及打擊列車上的盜竊、流氓行為、鬥毆行為聯絡在一起，像霸座這樣的事情他們好像也僅僅是勸說勸說而已。

列車上的乘警主要負責安全，乘客糾粉，偷盜，詐騙，黃色嫖娼，仮毒吸毒，帶危險品上車等。

現在列車旅客生命與財產安全多了，出行有他(她)們保駕護航，比十年前出行放心多了。車站治安也比過去強很多，過去候車室沒人真的擔驚受怕。

列車行進陝西的西安，大約走了20多分鐘又銬了兩個慣偷。這乘警不要說真是火眼金睛，從烏魯木齊到上海銬了7個罪犯。列車上安全穩定，與他她們的認真工作是分不開的。如果都像他們一樣，壞人根本不敢登上列車，只怕火眼金睛對他們的制裁。

責任在鐵路主管部門，聽濟南鐵路局發言人的意思，處理霸坐尚無法可依，無章可循，公安部門配備的隨車警察尚且職責不明。

鐵路系統龐大，涉及行業和人員複雜，其實不光是乘警，其實叫鐵路警察！負責鐵路系統和鐵路地域的案件和突發事件！下設刑警隊，特警隊，各派出所，乘警隊，過去還有單獨的鐵路法院和檢察院，後來公檢法統一移交地方。但主體業務不變，也不和地方警察互通，由公安部直屬！

乘警毫無疑問也是警察，列車上的警察。既然是列車上的警察，那職責不用說就是維護列車上的秩序及安全，解決“霸座”行為是百分之百的職責，義不容辭，完全沒必要再等地面上的民警上車處理。如果這樣，乘警就失職了。

首先應該是收拾“霸坐”的，和不文明行為的。然後是違法的。因為畢竟出現違法的是少數情況。現在社會風氣。出現這樣那樣的不遵守規則的又提不到法律層面的情況卻很多。

鐵路警察屬於國家公務員，透過國家公務員考試錄取，由鐵路總公司和公安部共同領導，業務上鐵路公安局屬於公安部第十局，由中央財政保障經費。

鐵路公安局（公安部第十局）下設各鐵路局公安局（比如上海鐵路公安局，哈爾冰鐵路公安局），下設各鐵路公安處，乘警支隊為各鐵路公安處下設機構，乘警隊是鐵路公安最具有警鐘特色的基層所隊機構。

傳統乘警隊以“雙警輪值”為主要值乘模式，即由兩名警力跟車，輪流值乘八小時進行換班。因此，列車常態執行時僅有1名警力執勤，目前，隨著鐵路里程大發展，高鐵的大量開通，全路乘務工作已改變過去多警值乘的乘務模式，向多警值乘、單警值乘、巡乘制等多種模式並行。但是因為警力嚴重不足，有些高鐵車輛僅配備鐵路安全員。

乘警在工作中，主要分打擊整治，宣傳防範兩塊工作內容。

乘警在值乘過程中要單獨完成車廂巡視、列車查緝、 站車交接、打防管控、安全宣傳、防火防爆以及化解旅客糾紛工作，有時候還要配合客運做好列車乘降秩序維護以及列車晚點的旅客疏導工作。乘警還需要在必要時候，向車站派出所移交案件、犯罪嫌疑人、違法行為人。

在警務協作方面，刑警隊屬於單列，乘務隊及警組需要跟刑警隊協調配合。