乾式雙離合變速器的使用技巧手動模式駕駛時，速度決定檔位，不是轉速決定檔位的。起步1擋，速度13--18之間可以升到2檔，速度24左右可以升到3檔，需要加速快一些，就繼續加油，速度50升四檔，速度70升5檔。3、4、5檔加速效能別好，特別是3，四檔，轉速3000左右時候。手動模式升檔不需要補油也不需要鬆一下油門。而在需要提速時候，你主動降檔時候需要補油，多踩一些油門。比如我手動模式，下面現在顯示5檔，我要加速，我會多踩一些油門後馬上下拉檔把一下，順利降至四檔。----手動擋車子也是這樣的，降檔補油，升檔不需要松一點點油門的大坡起步，S1手動模式電子手剎開啟，直接加油，車子起步向上走了，電子手剎會自動釋放的，繼續加油爬坡，轉速4000，速度20可以升到2檔，。下坡小斜坡倒車時候一定記得開電子手剎，這樣不會前溜導致蹭別人的車子。 1、車子停住了，就進了3檔了，繼續穩住油門加速，速度40以上稍稍鬆一下油門在輕踩下去，就會自動升高到5檔了，很順暢的。速度30之後可以油門隨便踩。 2，任何時候停車10秒以上掛空擋，電子手剎腳剎都行。 3、堵車最好手動模式1，2，3檔自己控制，1擋可以涵蓋1--20公里速度，2檔可以涵蓋12--28速度，不要怕自己升檔的頓挫---不會損害離合器的。自動降檔，升檔靠你掌握。3檔可以涵蓋22--45速度。。道路順暢隨時推到D檔，讓電腦接管。手動模式隨時可以降檔，升檔你不滿足速度條件推了也不會升檔。 4，山路上坡彎道需要動力時候推S檔，下大坡連續山路手動模式的23檔自己控制，剎車用到不多，安全，發動機牽制作用充分利用。。5超車最簡單時深踩油門觸發降檔，還可以直接撥S檔，水平高的話推S檔同時，上推一下，就是當前檔位，可以下拉1下，就可以降1個檔，比如D檔速度80時候在7檔，撥到S檔會自動降低一個檔位對應就是6檔，需要說明的是雙離合就是兩個離合器的手動擋，低速可以空擋短時間幾秒鐘滑行，多用手動模式，可以最大限度減速變速箱發熱。你手動換擋，速度不匹配不會升檔，減檔時自動的。雙離合完全可以當成手動擋開的，不會損壞和減少壽命。7複雜路況，堵車，爛路，下大坡，上大坡可以手動模式加速，山路S檔上山，手動模式的23四檔下山。 DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為"雙離合變速器"(與DSG"直接換擋變速器"相同，但DSG只是大眾公司的叫法)，因其是透過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。 雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，中文翻譯過來應該為"雙離合變速器"，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的"開關"，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時透過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG(英文全稱:DirectShiftGearbox)，裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。這種雙離合器已經從賽車廣泛應用到一般家用轎車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些中國產汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點[2] 。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
乾式雙離合變速器的使用技巧手動模式駕駛時，速度決定檔位，不是轉速決定檔位的。起步1擋，速度13--18之間可以升到2檔，速度24左右可以升到3檔，需要加速快一些，就繼續加油，速度50升四檔，速度70升5檔。3、4、5檔加速效能別好，特別是3，四檔，轉速3000左右時候。手動模式升檔不需要補油也不需要鬆一下油門。而在需要提速時候，你主動降檔時候需要補油，多踩一些油門。比如我手動模式，下面現在顯示5檔，我要加速，我會多踩一些油門後馬上下拉檔把一下，順利降至四檔。----手動擋車子也是這樣的，降檔補油，升檔不需要松一點點油門的大坡起步，S1手動模式電子手剎開啟，直接加油，車子起步向上走了，電子手剎會自動釋放的，繼續加油爬坡，轉速4000，速度20可以升到2檔，。下坡小斜坡倒車時候一定記得開電子手剎，這樣不會前溜導致蹭別人的車子。 1、車子停住了，就進了3檔了，繼續穩住油門加速，速度40以上稍稍鬆一下油門在輕踩下去，就會自動升高到5檔了，很順暢的。速度30之後可以油門隨便踩。 2，任何時候停車10秒以上掛空擋，電子手剎腳剎都行。 3、堵車最好手動模式1，2，3檔自己控制，1擋可以涵蓋1--20公里速度，2檔可以涵蓋12--28速度，不要怕自己升檔的頓挫---不會損害離合器的。自動降檔，升檔靠你掌握。3檔可以涵蓋22--45速度。。道路順暢隨時推到D檔，讓電腦接管。手動模式隨時可以降檔，升檔你不滿足速度條件推了也不會升檔。 4，山路上坡彎道需要動力時候推S檔，下大坡連續山路手動模式的23檔自己控制，剎車用到不多，安全，發動機牽制作用充分利用。。5超車最簡單時深踩油門觸發降檔，還可以直接撥S檔，水平高的話推S檔同時，上推一下，就是當前檔位，可以下拉1下，就可以降1個檔，比如D檔速度80時候在7檔，撥到S檔會自動降低一個檔位對應就是6檔，需要說明的是雙離合就是兩個離合器的手動擋，低速可以空擋短時間幾秒鐘滑行，多用手動模式，可以最大限度減速變速箱發熱。你手動換擋，速度不匹配不會升檔，減檔時自動的。雙離合完全可以當成手動擋開的，不會損壞和減少壽命。7複雜路況，堵車，爛路，下大坡，上大坡可以手動模式加速，山路S檔上山，手動模式的23四檔下山。 DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為"雙離合變速器"(與DSG"直接換擋變速器"相同，但DSG只是大眾公司的叫法)，因其是透過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。 雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，中文翻譯過來應該為"雙離合變速器"，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的"開關"，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時透過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG(英文全稱:DirectShiftGearbox)，裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。這種雙離合器已經從賽車廣泛應用到一般家用轎車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些中國產汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點[2] 。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。