車轍形成的原因（1）採用的瀝青結合料含蠟量高，瀝青用量過多瀝青中蠟的存在，在高溫時會使瀝青路面容易發軟，導致瀝青路面高溫穩定性降低，出現車轍。同樣在低溫時會使瀝青變脆，導致瀝青路面低溫抗裂性降低，出現裂縫，在水的條件下，會使路面石子產生剝落現象，造成路面破壞，更嚴重的是含蠟瀝青會使瀝青路面的抗滑性降低，影響路面的行車安全。在瀝青過多的混合料中，瀝青不僅起著粘結劑的作用，而且還起著潤滑劑的作用，降低了粗集料的相互密排作用，因而降低了瀝青混合料的內摩擦角。這種混合料遇到高溫天氣時，在車輪的作用下泛油、鬆軟、滑動、發生塑性變形，形成車轍。（2）粗集料用量少，稜角性差。礦粉用量偏少。瀝青混合料中的粗集料過少， 礦質混合料形不成一定骨架。在這種結構的混合料中,集料實際上是懸浮在瀝青砂漿中，交通荷載主要有瀝青砂漿承受著，在高溫條件下，瀝青砂漿粘度變小，承受變形的能力急劇降低，容易產生永久變形，形成車轍。再者粗集料表面光滑、稜角性太差，集料與集料之間不能相互嵌劑密實極易滑動，集料與瀝青的粘結性也不足，集料表面不易形成瀝青薄膜，造成混合料粘結不好，在車輛外力作用下，容易發生流動變形，造成車轍。 礦粉用量過少，與瀝青形不成足夠的膠結料，不能把集料與集料膠結在一起，容易發生移動。特別在SMA瀝青混合料中，礦粉用量更不能少，一旦用量過少不足以形成瀝青瑪蹄脂，瀝青有所富餘，動穩定度不可能高。 （3）混合料剩餘空隙率太小，面層厚度不適，層間結合力太差。 混合料剩餘空隙率太小，遇到高溫天氣時，在過載車輛的作用下，路面產生的塑性變形無處藏身，在車輪的多次作用下，出現相互排擠、來回移動的現象。車輪作用的部位下凹，兩側向上隆起，形成車轍。 （4）外部環境 車輛減速、急剎車、車輪作用次數過多、過載、超載、高溫天氣、溼度過大，這些也是產生車轍的原因。 4.防止措施 提高瀝青混合料的高溫穩定性是防止瀝青路面產生車轍最有效的途徑。具體有以下措施： （1）選用高粘度瀝青，使用新增改性劑的改性瀝青。 瀝青與集料的粘附性直接影響瀝青路面的使用質量和耐久性，所以粘附性是評價瀝青技術性能的一個重要指標，因此，用於高等級瀝青路面的瀝青結合料必須具有較高的粘度，與集料具有良好的粘附性，以保證瀝青混合料有足夠的高溫穩定性和低溫抗裂性。 在瀝青中摻加樹脂類高聚物、橡膠類高聚物和樹脂橡膠合金共聚物，可以改善瀝青多方面的流變性質。例如：提高瀝青在使用高溫（600C）時的抗流動性，使用低溫時的脆性，以及抗滑性和耐久性。 （2）使用具有稜角性的集料，合理調整級配，增加粗集料用量。 瀝青路面的高溫穩定性是基於含量甚多的粗集料之間的嵌劑作用，在很大程度上取決於集料石質的堅韌性、顆粒形狀和稜角性。通常具有顯著的面和稜角，各方向尺寸相差不大，近似正立方體，以及具有明顯細微凸出的粗糙表面的礦質集料在碾壓後能相互嵌劑鎖結而具有很大的內摩檫角所以用於高等級路面的集料必須符合現有規範中集料的稜角性技術要求。 合理調整礦料級配，使之走向成“S”型的間斷級配。增加粗集料用量，保證粗集料與粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用，使瀝青混合料產生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，瀝青粘度有所下降，對這種抵抗能力的影響也不會減小，因而具有較強的高溫抗車轍能力。 （3）適當增大粉膠比，，增強層間結合，加強路面壓實，提高路面整體強度。 在普通的瀝青混合料中，粉膠比一般不超過1.2，太大了拌和困難，對混合料的性質有影響。而在SMA瀝青混合料中，需要的填料數量遠遠超過此比例，一般達到1.8—2.0程度。隨著礦粉用量的增加混合料的空隙率減小，馬歇爾穩定度稍有增加，而動穩定度則顯著提高。 如果幾層瀝青面層之間沒有粘結好，在使用過程中一旦進入水分，就如三合板在使用過程中逐漸脫膠一樣，導致瀝青路面的受力狀態發生質的變化。瀝青層施工不銜接，不撒粘層油時，雖然鑽孔試件是連在一起的，但並不是一個整體，因為兩層之間是大量的點點接觸，這樣的面層如果厚度再太薄，在過載車輛作用下，容易發生推移、擁抱，導致路面破壞。
車轍形成的原因（1）採用的瀝青結合料含蠟量高，瀝青用量過多瀝青中蠟的存在，在高溫時會使瀝青路面容易發軟，導致瀝青路面高溫穩定性降低，出現車轍。同樣在低溫時會使瀝青變脆，導致瀝青路面低溫抗裂性降低，出現裂縫，在水的條件下，會使路面石子產生剝落現象，造成路面破壞，更嚴重的是含蠟瀝青會使瀝青路面的抗滑性降低，影響路面的行車安全。在瀝青過多的混合料中，瀝青不僅起著粘結劑的作用，而且還起著潤滑劑的作用，降低了粗集料的相互密排作用，因而降低了瀝青混合料的內摩擦角。這種混合料遇到高溫天氣時，在車輪的作用下泛油、鬆軟、滑動、發生塑性變形，形成車轍。（2）粗集料用量少，稜角性差。礦粉用量偏少。瀝青混合料中的粗集料過少， 礦質混合料形不成一定骨架。在這種結構的混合料中,集料實際上是懸浮在瀝青砂漿中，交通荷載主要有瀝青砂漿承受著，在高溫條件下，瀝青砂漿粘度變小，承受變形的能力急劇降低，容易產生永久變形，形成車轍。再者粗集料表面光滑、稜角性太差，集料與集料之間不能相互嵌劑密實極易滑動，集料與瀝青的粘結性也不足，集料表面不易形成瀝青薄膜，造成混合料粘結不好，在車輛外力作用下，容易發生流動變形，造成車轍。 礦粉用量過少，與瀝青形不成足夠的膠結料，不能把集料與集料膠結在一起，容易發生移動。特別在SMA瀝青混合料中，礦粉用量更不能少，一旦用量過少不足以形成瀝青瑪蹄脂，瀝青有所富餘，動穩定度不可能高。 （3）混合料剩餘空隙率太小，面層厚度不適，層間結合力太差。 混合料剩餘空隙率太小，遇到高溫天氣時，在過載車輛的作用下，路面產生的塑性變形無處藏身，在車輪的多次作用下，出現相互排擠、來回移動的現象。車輪作用的部位下凹，兩側向上隆起，形成車轍。 （4）外部環境 車輛減速、急剎車、車輪作用次數過多、過載、超載、高溫天氣、溼度過大，這些也是產生車轍的原因。 4.防止措施 提高瀝青混合料的高溫穩定性是防止瀝青路面產生車轍最有效的途徑。具體有以下措施： （1）選用高粘度瀝青，使用新增改性劑的改性瀝青。 瀝青與集料的粘附性直接影響瀝青路面的使用質量和耐久性，所以粘附性是評價瀝青技術性能的一個重要指標，因此，用於高等級瀝青路面的瀝青結合料必須具有較高的粘度，與集料具有良好的粘附性，以保證瀝青混合料有足夠的高溫穩定性和低溫抗裂性。 在瀝青中摻加樹脂類高聚物、橡膠類高聚物和樹脂橡膠合金共聚物，可以改善瀝青多方面的流變性質。例如：提高瀝青在使用高溫（600C）時的抗流動性，使用低溫時的脆性，以及抗滑性和耐久性。 （2）使用具有稜角性的集料，合理調整級配，增加粗集料用量。 瀝青路面的高溫穩定性是基於含量甚多的粗集料之間的嵌劑作用，在很大程度上取決於集料石質的堅韌性、顆粒形狀和稜角性。通常具有顯著的面和稜角，各方向尺寸相差不大，近似正立方體，以及具有明顯細微凸出的粗糙表面的礦質集料在碾壓後能相互嵌劑鎖結而具有很大的內摩檫角所以用於高等級路面的集料必須符合現有規範中集料的稜角性技術要求。 合理調整礦料級配，使之走向成“S”型的間斷級配。增加粗集料用量，保證粗集料與粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用，使瀝青混合料產生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，瀝青粘度有所下降，對這種抵抗能力的影響也不會減小，因而具有較強的高溫抗車轍能力。 （3）適當增大粉膠比，，增強層間結合，加強路面壓實，提高路面整體強度。 在普通的瀝青混合料中，粉膠比一般不超過1.2，太大了拌和困難，對混合料的性質有影響。而在SMA瀝青混合料中，需要的填料數量遠遠超過此比例，一般達到1.8—2.0程度。隨著礦粉用量的增加混合料的空隙率減小，馬歇爾穩定度稍有增加，而動穩定度則顯著提高。 如果幾層瀝青面層之間沒有粘結好，在使用過程中一旦進入水分，就如三合板在使用過程中逐漸脫膠一樣，導致瀝青路面的受力狀態發生質的變化。瀝青層施工不銜接，不撒粘層油時，雖然鑽孔試件是連在一起的，但並不是一個整體，因為兩層之間是大量的點點接觸，這樣的面層如果厚度再太薄，在過載車輛作用下，容易發生推移、擁抱，導致路面破壞。