全面使用新能源出租汽車肯定是不行的。

據國家工信部出臺的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，所謂新能源車，指的是採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。雖然工信部有明確規定，但又有哪個普通消費者會閒來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少媒體在報道時也習慣於把“以引擎驅動為主的混合動力節能車”與“電動新能源車”混為一談，統稱“新能源車”。因此真正知道“哪些車是新能源車，哪些車是節能車”的人並不多。

為什麼新能源汽車賣不動這個問題，首先中國正大力推廣純電動車，而現階段我們的科技水平，使得純電動車無論是續航里程還是充電時間都遠遠不盡人意。作為私家車的出行便利性在電動車身上大打折扣，市場需求有限。再來，混合動力車型基礎售價就要比普通汽油版要高不少，用多出來的錢買更高級別的車，是更“實惠”的選擇。至於氫燃料電池車型，現在中國還沒有。

2019年1月底，武威市新增純電動巡遊式出租汽車200臺，讓老百姓切實體會了這款新能源車的利弊，談談個人觀點。

本來特別搶手的計程車為什麼因為新能源三個字就無人問津，面市兩個月來才租出去一百多臺，運營一個月後居然還出現退車情況，除了基本費用略高外，主要還是車輛自身問題。

首先，運營成本並沒有預期那麼低，充電一次基本在四五十元，續航里程兩百公里左右，而傳統燃氣車輛充氣一次五六十元，續航里程在兩百四十公里左右。冬季高壓充電一次需要一個半小時，待在車裡等充電基本凍成狗。

其次，續航問題嚴重製約其運營範圍，所以只能在城區轉悠，除非滿電否則連周邊鄉鎮都不敢去，而燃氣車輛不存在這種問題，除了加氣方便汽油也是後備補充能量。並且影響營運高峰期和交接班秩序，平時你要敢多跑，到上下班高峰期你就得去充電了，下午高峰期交接班因為存電量問題也會出現分歧。

所以作為生活格局比較穩定的家庭出行還是很不錯的，作為高強度運營的計程車確實存在弊端，電動出租汽車按比例存在是可行的，如果全面更換為電動計程車，確實會影響廣大群眾的正常出行。

最後我想知道天然氣汽車也是很環保的，為什麼非得使用電動車呢？

這是個簡單的問題，只要把蓄電池交給充電站(不是充電樁)經營就可以了，充電站賣車載電，其價格是電量加裝電的容器損耗。就如大家到超市買牛奶，不也是把裝牛奶的容器一道買了嗎？國家就責成現有的幾個國有石油幹，電池國家補貼點，我開車固定一個公司，電池是石油公司的，我換了電池，付了電池裡的電就走人。國家的部門決策人早用此法，就不會補貼電池還帶到車子也給補貼了。這電池回收也不會氾濫，電池造假也給杜絕了(石油公司與電池廠肯定會籤合同，質量自然要包啥)。

沒什麼大的意義，計程車用電並不省錢，計程車不太可能用慢充低價夜間電，快充的話商業電，算上車輛成本，電池成本比起用油不省的。環保來說也不環保，只是沒了排放，但電池汙染並不比尾氣汙染危害小，說回收那是扯淡，回收只存在理論上，目前的技術，回收是可以，但是成本比新造電池高，也就是回收企業只能在國家補貼下存活，大家還記不記得以前用地溝油生產汽油的事？也是一樣回收成本高於製造成本。最後爆出，回收企業，拿著國家補貼，去外面買汽油，說是用地溝油回收製造的，再賣出去，啥事沒幹，白拿國家補貼。現在地溝油回收製造汽油早就涼透了。所有不符合市場經濟的產品不可能持久的，早晚要涼。你們自己想想，撇開所有的外部干涉，不送拍照，不補貼，不免購置稅，電動車真的有人會買麼？電動車還能活下來幾家？大概只剩特斯拉了。

並且電動車大量消耗中國的稀土資源，稀土是戰略物資，這樣瘋狂消耗對國家也不好。

其實在補貼減少的情況下，電動車已經看起來要涼了。

如果到了成熟階段可以當計程車用，現階段可別再坑苦逼的計程車司機了吧。一刀切，哎，最後倒黴的是開車的和坐車的。

五到六百伏電壓對人體有害，長時間開出租健康很擔心。車位配電能強力解決。枝術穩定是難題。強推是肯定的。駕駛員更難招了。