隨著經濟的快速發展，環境汙染問題也愈加突出。而貨車尾氣汙染也成為了關注的重點。再加上這兩年黃標車的加速淘汰，很多國三車的車主都開始犯嘀咕，擔憂自己的貨車會成為下次淘汰的物件。

如今的國三車已然跌下神壇，很多地方都對國三車在進行嚴打，出臺了很多針對國三車限行的政策，國三車主的生活可謂越來越舉步維艱。

國家《汽車報廢標準》有規定：輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限應該是15年，但是事實並不是這樣。

國三柴油車已經開始被淘汰，比如山東地區要求國三重型柴油營運貨車（12噸以上）需要加裝DPF後處理裝置。並規定自2018年1月1日起，登出排放仍不達標車輛的《道路運輸證》，也相當於變相報廢排放不達標的國三車。一些一線城市甚至已經出臺相關政策積極引導國三柴油車報廢。

統計表明，全國貨車中至少有一半以上的的貨車還是國三排量，如果加快淘汰國三排量柴油車，肯定會導致成千上萬的車主利益受損。

2017年7月28日山東省出臺了《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，規定上路運營的總重量達到12噸及以上的國三重型柴油營運貨車必須加裝DPF（顆粒物捕集器）。

由於顆粒物捕集器價格昂貴（網報兩三萬元以上），而且政府並沒有出臺政策讓車企免費為國三車主安裝DPF，也沒有相應的補償措施，一下子不少國三車主額外多出兩三萬以上的開支，使他們今年跑車收入嚴重減少。

反觀2017年，其中山東還規定了自2018年1月1日起，對達不到排放標準及沒有加裝DPF的國Ⅲ排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF執行等行為的重型柴油營運貨車，將登出車輛營運證。

從深圳特區報獲悉，深圳市交警局將於2018年1月1日起對柴油輕型自卸貨車(俗稱“小金剛”)和外地號牌載貨汽車開展執法工作，其中2018年1月1日至1月15日期間為執法緩衝期將採取敬告式執法，2018年1月16日起將正式執法。

除此之外，北京、天津、鄭州、深圳等地一線城市也已經相繼出臺了一些補貼政策，積極引導不達標的國三柴油車報廢。

很多國三車主面對如此政策，紛紛覺得自己不能接受 ，他們表示：“車子出廠時合格，為什麼出廠後五、六年又不合格了，畢竟車子不是我們生產的，車子本身不達標為什麼要我們車主來承擔？”

最後想說的是，國三車淘汰已經成為歷史的必然，如今只是時間的問題，還望國三車主早做準備，趁著國三車還能跑，多多賺錢！

按照國家《車輛報廢標準》中規定的貨車強制報廢年限來看，從2020年算起，09年的國三柴油車還能開3年，最多能開到2023年。

在北方國三車已經快要淘汰了。實際上在北方（京津冀地區及汾渭平原），國三車已經是快要淘汰了，這些地區都開始限行國三及以下排放標準的柴油貨車了，雖然沒有強制報廢國三車，但是你上不了路，處處限行，所以這些地區的國三卡友可以關注一下你們當地的國三車報廢補貼方案，覺得補貼可以的話，就抓緊去報廢了吧，時間一過，補貼就沒了。

南方的話國三車還能跑。國三車就要好過很多了。除了一線城市限行國三車外，很多城市都沒有限行國三車，國三車還是一樣的能跑，所以，筆者認為，如果你只在南方地區跑，國三車開到2023年是沒有啥問題的。如果你是全國跑的話，還是儘早換車吧。

09年的國三的？你現在還能開嗎？

雖然正常來說國三車能開到1年，但是現在環保形勢嚴峻，我們這邊廠家國四及以下車輛不能進廠裝貨。

城市外環國三車輛不能進入，高速國三車輛不能進入。國三甚至國四車輛基本都寸步難行了。

而且國三車輛審驗現在也是問題，可能不給審驗了。

所以現在國三車輛基本是不能開了吧。

當然偶爾在家近距離倒短拉點貨應該還可以吧。

買個車也不容易，現在環保又抓得緊，不能兩全啊。

現在國三國四都面臨著報廢的趨勢了。

所以說09年的國三車基本不能開了吧。