絲綢之路直通的地方，也可以說，絲綢之路的鼎盛時期，，中國的產品主要有，絲綢，瓷器，茶葉，振興了中國經濟，中國鄭和下西洋開闢了海上絲綢之路，還有一條路上絲綢之路，

堂堂中華，泱泱大國；華夏曆史，浩浩湯湯。放眼萬頃碧波，那裡有中華民族創造的奇蹟，在歲月的波濤中，那是古代海上絲綢之路留下的宏偉軌跡。讓我們追隨歷史的帆影，開啟“重走海上絲綢之路”的萬里航程。

不懼驚濤駭浪，先輩們在海上探尋未知的疆域。綿亙萬里的線條連線著港口與港口，這些美妙的線條組成《漢書·地理志》中初見蓓蕾的海上絲綢之路。

西漢中晚期和東漢時，海上絲綢之路形成並開始發展。在這一時期，徐聞（今廣東湛江）作為“海上絲綢之路”的始發港聞名於世界，無數船隻從這裡揚帆起航，這些船隻齎黃金雜繒，經過南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡），與他們的民眾進行貿易。

在唐以前，中國對外交流的主要通道是陸上絲綢之路，海上絲綢之路只是作為陸上絲綢之路的一種補充形式而存在。不過遺憾的是，陸上絲綢之路終因戰火而被阻斷，加上中國經濟重心南移，海上絲綢之路逐漸代之而興。

到了宋元時期，科技進步，商業繁榮，阿拉伯商人被鼓勵來到廣州和泉州等地進行貿易，海上絲綢之路航線發展至阿拉伯沿岸一帶，宋商在進行海洋貿易的同時扮演著中華文化的使者，在浩瀚的海洋上架起了無可匹敵的“橋樑”。

明初造船業蓬勃發展，鄭和組建的遠洋艦隊進一步開拓了海上絲綢之路，同時提高了中國在海外的威望。但自從明清海禁政策實施之後，海上絲綢之路逐漸衰落，我們只得慨嘆往昔海上絲綢之路的繁華。

以史為鑑之鄭和下西洋

習近平總書記於2013年10月提出“21世紀海上絲綢之路”的倡議，即“一帶一路”中的“一路”。這個倡議的實施既需要對歷史的繼承，也需要時代元素的注入；既表明了中華民族復興的決心，也展現了可持續的戰略佈局。

再回想起明朝鄭和七下西洋，他不僅開創了中國遠洋航海的新時代，更宣揚了大明威德神話般的存在。當朝廷想要拆除其船隊，鄭和為保留船隊據理力爭：“欲使國家富強，不可置海洋於不顧，財富取之於海洋，危險亦來自於海洋”。除了遠航的膽識，鄭和的戰略眼光更是令人感嘆。

鄭和下西洋

21世紀海上絲綢之路的建設也提倡這字裡行間體現的海權思想。雖然缺點不如優點令人矚目，且缺點給予人的更多是失望與嘆息，但我們只有正視它們才能避免在看似絢爛的昔日榮光中衰落。巨大的耗資是朝廷欲封存拆除鄭和船隊的原因，而不以經濟為目的卻致力於“宣德以柔遠人”的外交，註定了朝貢性質的航海行為無法持久。

作為一帶一路的重要組成部分，“海上絲綢之路”加上了“21世紀”這個新界定。在這個不平凡的世紀裡，世界格局發生著深刻變化，中國的全面深化改革需要良好的機遇與外部環境。中華民族復興的足跡不是簡單地重演歷史，而宣揚國威更只是“天朝上國”才會有的行為。中國作為實現與沿線國家互利共贏的推動者、多邊貿易體制的維護者，我們堅信，透過發展“21世紀海上絲綢之路”，人才、技術、資金等市場要素的交流渠道終將得以拓展。當然，不可否認的是鄭和七下西洋也有其精華可取，那便是勇於開放、敢於走向世界舞臺的胸懷和精神，繼承這可貴的思想文化遺產，堅持營造和平、維護和諧的對外合作環境，我們終將“21世紀海上絲綢之路”發揚踔厲。

以史為鑑之

“海禁”的啟示

傳統的中國以“天朝上國”自居，厲行“海禁”政策，民間海外貿易的需求張力和朝廷政策的矛盾衝突貫穿整個明清，在世界進入海權時代之時，從明朝開始的海禁政策卻導致中國退出了海洋競爭。

繁忙的古港--泉州

正可謂大國興衰東西消長，東方“大航海時代”戛然而止時，西方殖民者的堅船利炮經由他們所控制的海洋通道踏上中國的領土。時過境遷，我們仍然面臨著來自海洋的威脅與挑戰，但在當下，我們不再閉關鎖國消極防禦。21世紀海上絲綢之路建設的倡議彰顯了中國海洋意識的增強。不過值得注意的是，儘管該倡議受到沿線許多國家的歡迎，其政治上的消極影響也逐步顯現。中國“威脅論”愈加猖獗，邊界爭端、南海問題愈加複雜等。因此，在國內外的質疑之聲中，21世紀海上絲綢之路機遇與挑戰俱在。而21世紀海上絲綢之路所堅持的開放包容原則，更使中國的海洋強國戰略邁向現實。

堂堂中華，泱泱大國；華夏曆史，浩浩湯湯。放眼萬頃碧波，中華名族正在那裡創造奇蹟，在未來歲月的長河中，“