甘肅6873交通規劃是2019年，但沒看見國家發改委批文，如果修的話過隴西的可能性非常大，除非設計師小學畢業。咋老百姓都希望自己的家鄉富起來，到我更期望這幾年農村能通上水泥路，還是泥巴路啊

蘭漢高鐵又叫蘭天漢高鐵，是甘肅蘭州經天水到陝西漢中的城際高速鐵路，這條線路規劃會經過隴西縣，而且會設站。

線路途徑站點依次這樣的，起於甘肅省蘭州市，經定西市的臨洮縣、渭源縣、隴西縣，天水市的武山縣、甘谷縣，東至天水市，經隴南市徽縣進入陝西省，再經勉縣接入漢中市，連線兩省五市兩區九縣。

隴西，西北第一縣，“中國藥材之鄉”“李氏故里”，距離蘭州180公里，因地處隴山以西而得名，自古就是兵家必爭之地。隴西是中國文明的發祥地之一，遠在史前時期先民們就在這裡繁衍生息，留下了仰韶、齊家等文化遺址。秦時始設隴西郡，漢初設襄武縣，隋改隴西縣，沿用至今。

蘭漢鐵路經過隴西，計劃於2019年開工建設，具體時間還未公佈，2023年建成，設計時速350公里每小時，總長510公里，總投資約612億元，建成後蘭州到漢中只需2小時，蘭州到隴西將由現在的兩個小時縮短到四十分鐘，蘭漢高鐵在蘭州將與蘭新高鐵、蘭銀高鐵相連，建成後隴西到新疆、青海、寧夏的距離也將大大縮短，隴西將迎來快速發展的機遇。

隴西本來就是隴海鐵路上的重要站點，每天有數以百計的火車經過這裡，也是解放後中國鐵路的第一批受益區域，蘭漢鐵路的修建無疑是錦上添花，造福隴西人民。

讓我們一起期待蘭漢鐵路早日開工建設！

身為甘肅人，最值得興奮的訊息就是蘭漢高鐵（全稱蘭州至天水至漢中城際鐵路）提上了日程，這也是繼寶蘭高鐵接蘭新高鐵全省貫通高鐵後的甘肅境內第二長高鐵線，寶蘭高鐵的開通，這個陸地速度最快的交通工具，讓甘肅人民真切的感覺到了速度帶來的激情與方便，故蘭漢高鐵的建設受到大家的關注。

蘭漢高鐵是西北連結西南的高速鐵路，具有重要的意義，設計時速為350公里/小時。

蘭漢高鐵從2015年甘肅省人民政府關於印發絲綢之路經濟帶甘肅段“6873”交通突破行動實施方案的通知中提出，到預計2019年（今年）開建已有四年，注意，目前得到的訊息還是預計，計劃2019年（也就是今年）開建，2023年建成。

第一種是：途經甘肅省的臨洮縣、渭源縣、漳縣、武山縣、禮縣、西和縣、成縣，陝西省的略陽縣、勉縣，兩省五市兩區九縣。

第二種是：線路起自蘭州市，經定西市的臨洮、渭源、隴西縣，天水市的武山、甘谷縣，東至天水市，後線路折向東南，經徽縣進入陝西省，再經勉縣接入漢中市。

蘭漢高鐵將甘肅東南部無鐵路縣一步帶入高鐵時代，將蘭新高鐵經漢中，安康，十堰，武漢，福州（臺灣）連線起來，真正實現了‘絲路高鐵與海上絲路’的大連通，是新疆，甘肅進入華中，華南，華東及西南地區的最佳線路！必將助力甘肅蘭州，定西，天水，隴南及陝南漢中，安康經濟社會發展！希望儘快開工建設！

根據提問者正文，應該指蘭州--天水--漢中高速鐵路。

蘭天漢高速鐵路目前沒有批覆。

甘肅省內目前正在建設的高速鐵路為：

銀西高鐵：寧夏銀川--吳忠--甘肅慶陽--陝西西安；

京蘭高鐵：寧夏銀川--中衛--甘肅白銀--蘭州新區--蘭州西站；

已經批覆的高速鐵路為蘭張三、四線，蘭州新區中川機場--永登--天祝--古浪--武威段。

國家確定建設未開工高鐵，蘭廣高鐵部分

蘭州--臨夏--合作--成都；及西寧--黃南--合作高速鐵路。

甘肅省積極推進蘭州--定西--（固原）--平涼--慶陽--延安（黃陵）高速鐵路，2019年平涼--慶陽段將有重要進展。

甘肅省新規劃高速鐵路增加：平涼--天水--隴南--廣元。

普鐵規劃中提到

建設天平鐵路南延段，天水--隴南

推進天水--隴南--漢中鐵路，應該指原來天水--漢中線路。

在甘肅省政府檔案，關中城市群及蘭西城市群中明確

定西市隴西縣、臨洮縣將有序撤縣設市；

蘭州西站--臨洮--渭源--隴西-武山-甘谷-天水建設蘭西城市群及關中城市群重要交通通道。

蘭漢十高鐵才是蘭州與武漢的交通之根本把大西北絲路與華中城市圈及長江經濟帶緊密聯絡在了一起，目前最缺的就是蘭州十堰這一段了

從目前的大環境來看，蘭漢高鐵短期內推進的難度比較大，短期內修建的可能性非常小，因為國家基於國鐵集團的債務壓力逐年提升，很多新開通運營的鐵路線客流都難達預期，很多鐵路線都是從銀行貸款融資修建的，客流一直表現不如預期就意味著運營收入持續維持在低位，從而造成線路運營虧損加大。為此國家已經在逐步收緊新鐵路線的規劃和建設，這對全國各地尤其是中西部地區的鐵路規劃和建設將帶來非常大的衝擊。

蘭漢高鐵是指蘭州到漢中的高速鐵路，規劃這條高鐵線的主要目的就是為了解決徐蘭高鐵無法和西成高鐵互通的問題，當初在修建徐蘭高鐵和西成高鐵的時候在西安北站沒有預留兩條線路連線的道岔，導致徐蘭高鐵的西安以西區域都無法透過西安北站與西成高鐵互通，嚴重影響徐蘭高鐵西安以西大片區域的通達範圍，尤其是蘭州無法開行通往西南地區的高速動車組車次，只能在西安北站中轉換乘。另外蘭漢高鐵的線路走向雖然在蘭州至天水段幾乎平行，但是蘭漢高鐵經過的地方與徐蘭高鐵經過的地方几乎沒有重疊，意在讓當初徐蘭高鐵沒有照顧到的縣市也能夠通上高鐵。

後來蘭漢高鐵還規劃延伸至十堰，在十堰與武西高鐵連線，這條高鐵線可以讓沿線很多縣市看到開通高鐵的希望，因此規劃一出就受到沿線地方政府的積極應對，紛紛加入到線路規劃的工作中，積極推動專案的各項工作。但是蘭漢十高鐵短期內仍然沒有開建的可能，這主要存在兩方面的困難。首先蘭漢十高鐵與徐蘭高鐵、武西高鐵這條通道的走向幾乎平行，而且最後在十堰與武西高鐵連線，兩條高鐵線屬於功能上的重疊。而且武西高鐵也正在建設當中，再等幾年就可以建成通車，到時候蘭州就可以透過徐蘭高鐵和武西高鐵東進和南下，那麼蘭漢十高鐵的作用幾乎北這條通道取代。其次蘭漢十高鐵途經的區域地形條件複雜，施工難度大，而且人口密度並沒有比徐蘭—武西高鐵一線更高，因此未來客流培養也相當困難，所以蘭漢十高鐵短期內只能停留在地方政府規劃階段，無法繼續推進。