要是新車排氣管發黑，那可能是汽油不完全燃燒引起的的，可能和你加了劣質的汽油或不匹配的燃油標號導致的。排氣管正常發黑一般跟缸內直噴和渦輪增壓、怠速熱車時間過長、空氣質量不好等因素有關，因為這些或大或小影響到混合氣的燃燒。而如果是使用了劣質汽油、燒機油、三元催化故障等，這些則會加劇排氣管發黑的症狀。
汽車燃油沒有充分燃燒，造成積碳是排氣管變黑的根本原因。對於積碳的產生，有2個很重要的條件，就是：燃油品質和空燃比。眾所周知，我們國家的汽油品質相對較差，比較容易生成積碳，電噴車的結構也導致積碳不可不免。我們能做的就是定期對油路、進、排氣系統進行養護。
相比一般渦輪車型，直噴渦輪增壓發動機的排氣管黑的要更為嚴重，可以說大都逃脫不了排氣管黑乎乎的命運，即便是新車新排氣管，也會很快變黑。直噴發動機透過噴油嘴直接將汽油向氣缸內噴射而不是以蒸汽的供油方式，採用直噴技術後，燃油以細微滴狀的薄霧形態進入氣缸。
因為直噴發動機的特殊結構，使其對進氣門背部積碳的“自清潔”能力比普通電噴發動機要弱的多，因此直噴發動機雖說省油優勢明顯，但積碳也是一個不得不面對的棘手問題，尤其是進氣門背部的積碳。
要定期保養汽車、定期檢查更換火花塞、定期清洗三元催化、儘量減少高擋低速行駛、儘量減少怠速時間、勤清洗發動機各處積碳等。
擴充套件資料:
積碳簡介:
1.積碳包括兩種概念：一種概念是發動機的積碳：發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。
2.積碳是火花機放電加工不正常的一種表現。由一般引擎的簡圖中可以清楚看到：動力的源頭→混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。
3.火花機在放電過程中，到一定距離時，施加在電極與工件上的脈衝電壓瞬間將放電介質（火花油）擊穿，形成放電通道，也就產生了火花開始放電。放電通道中瞬間集中大量的熱能，溫度可高達一萬攝氏度以上，使得工件表面熔化、氣化，並爆炸式地飛濺到加工液中，迅速凝固成放電渣，被流動的工作液帶走。
4.這時在工件表面上便留下一個微小的凹坑，隨即放電進入off time時段，放電短暫停歇，電極與工件間恢復絕緣狀態。但是當電極與工件間的金屬微粒沒有被加工液完全帶走時，則不能完全消除電離。當下一個0n time來時就會形成短路，這時瞬間高溫會造工件表面形成一個凸點，形成積碳。
5.積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。
6.長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀。
7.導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
8.由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
9.另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
10.如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
參考資料:
要是新車排氣管發黑，那可能是汽油不完全燃燒引起的的，可能和你加了劣質的汽油或不匹配的燃油標號導致的。排氣管正常發黑一般跟缸內直噴和渦輪增壓、怠速熱車時間過長、空氣質量不好等因素有關，因為這些或大或小影響到混合氣的燃燒。而如果是使用了劣質汽油、燒機油、三元催化故障等，這些則會加劇排氣管發黑的症狀。
汽車燃油沒有充分燃燒，造成積碳是排氣管變黑的根本原因。對於積碳的產生，有2個很重要的條件，就是：燃油品質和空燃比。眾所周知，我們國家的汽油品質相對較差，比較容易生成積碳，電噴車的結構也導致積碳不可不免。我們能做的就是定期對油路、進、排氣系統進行養護。
相比一般渦輪車型，直噴渦輪增壓發動機的排氣管黑的要更為嚴重，可以說大都逃脫不了排氣管黑乎乎的命運，即便是新車新排氣管，也會很快變黑。直噴發動機透過噴油嘴直接將汽油向氣缸內噴射而不是以蒸汽的供油方式，採用直噴技術後，燃油以細微滴狀的薄霧形態進入氣缸。
因為直噴發動機的特殊結構，使其對進氣門背部積碳的“自清潔”能力比普通電噴發動機要弱的多，因此直噴發動機雖說省油優勢明顯，但積碳也是一個不得不面對的棘手問題，尤其是進氣門背部的積碳。
要定期保養汽車、定期檢查更換火花塞、定期清洗三元催化、儘量減少高擋低速行駛、儘量減少怠速時間、勤清洗發動機各處積碳等。
擴充套件資料:
積碳簡介:
1.積碳包括兩種概念：一種概念是發動機的積碳：發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。
2.積碳是火花機放電加工不正常的一種表現。由一般引擎的簡圖中可以清楚看到：動力的源頭→混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。
3.火花機在放電過程中，到一定距離時，施加在電極與工件上的脈衝電壓瞬間將放電介質（火花油）擊穿，形成放電通道，也就產生了火花開始放電。放電通道中瞬間集中大量的熱能，溫度可高達一萬攝氏度以上，使得工件表面熔化、氣化，並爆炸式地飛濺到加工液中，迅速凝固成放電渣，被流動的工作液帶走。
4.這時在工件表面上便留下一個微小的凹坑，隨即放電進入off time時段，放電短暫停歇，電極與工件間恢復絕緣狀態。但是當電極與工件間的金屬微粒沒有被加工液完全帶走時，則不能完全消除電離。當下一個0n time來時就會形成短路，這時瞬間高溫會造工件表面形成一個凸點，形成積碳。
5.積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。
6.長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀。
7.導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
8.由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
9.另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
10.如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
參考資料: