1.

萬向節 萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上,發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上,而驅動橋透過彈性懸掛與車架連線,兩者之間有一個距離,需要進行連線。

2.

伸縮套 傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起,將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構,將花鍵套與傳動軸管焊接成一體,將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒輪。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化，萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化，萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋透過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。

1—離合器；2—變速器；3—萬向節；

4—驅動橋；5—差速器；6—半軸；

7—主減速，8—傳動軸 最後到輪子輸出動力，車子才可以在路上跑。

汽車傳動系統的基本功用是：將發動機發出的動力傳給驅動車輪。

傳動系統與發動機良好地匹配，能夠使發動機的效能與汽車的使用要求很好地相適應，不僅能滿足汽車在各種不同的使用條件下正常行駛，而且具有良好的動力性和燃油經濟性，因此傳動系統需具有以下功用。

（1）減速增矩和擴大轉速、轉矩的變化範圍

汽車需起步行駛，其驅動輪上的驅動力足以克服汽車行駛阻力，汽車才可能正常行駛（或汽車才可能起步）。

隨著行駛條件的變化，汽車的行駛阻力及行駛速度將會發生幾倍至十幾倍的變化。而汽車上目前大量採用的是活塞式內燃發動機，其轉矩較小，轉速較高，而且轉矩和轉速的變化範圍也較小。

因此，傳動系統中設定了減速器、變速器來降低發動機輸給驅動輪的轉速，增大傳給驅動輪上的轉矩，並擴大了轉速和轉矩的變化範圍，以滿足道路行駛條件變化的需要。

（2）實現汽車的倒向行駛

汽車在許多場合下需要倒向行駛，而活塞式內燃發動機是不能反向旋轉的，這一矛盾由傳動系統來解決。

一般是在變速器中設定倒擋，當掛上倒擋後，在變速器輸入軸順轉的情況下，其輸出軸為反向旋轉，也使得驅動輪反轉，以實現汽車的倒向行駛。

（3）必要時中斷動力傳遞

活塞式內燃發動機是不能帶負荷啟動的，在啟動發動機之前，必須斷開與驅動橋之間的動力傳遞路線；在變速器換擋、制動時，也需要暫時切斷動力傳遞。

因此，傳動系統還應具有中斷動力傳遞的功能。通常在變速器中設定了空擋，當變速器處於空擋時，中斷了輸入軸與輸出軸之間的動力傳遞。另外，透過操作離合器可以短暫中斷動力傳遞。

（4）實現車輪差速轉動

當汽車轉彎或在不平坦的路面行駛時，汽車同軸的兩側車輪或不同軸的車輪在同一時間內滾過的距離不同，若使驅動橋車輪以同一個角速度旋轉，勢必使輪胎與地面之間產生滑磨（或滑拖），一方面增大了汽車轉向時的行駛阻力，另一方面加速了輪胎及相關零部件的磨損。一般在驅動橋中設定輪間或軸間差速器，以便實現差速轉動。

此外，發動機、離合器、變速器都固裝在車架上，而驅動橋一般是透過彈性懸架與車架相連。當車輪受到衝擊，懸架變形時，驅動橋上下跳動，驅動橋與變速器（或分動器）之間的相對位置經常要發生變化。因此，在二者之間安裝了一套特殊的傳動機構即萬向傳動裝置。