這個問題需要從多方面解答，下面請聽小黽慢慢分析：

一、出行習慣和價格原因

據不完全統計，新加坡國土面積719平方公里，人口547萬，是世界上人口密度最大的國家，其交通系統主要依賴公共交通，日常生活60%（高峰期70%）是依靠公共交通系統的，在新加坡擁有私家車是很費錢的事。

特斯拉一旦進入新加坡可能會失去價格優勢，購買力可能沒有其他國家強哦。

二、碳排放演算法不同

那麼會出現一個問題：計算一輛車的碳排放，究竟是計算其本身執行時的排放，還是計算其使用的能源從開採到做功完成的排放？

如果是前者，則特斯拉基本0排放；如果是後者，所有燃油車的碳排放應當從化石能源開採提煉運輸進行計算，而不是僅計算車輛行駛時的排放。新加坡是後者演算法，所以就變成這樣：“雖然你的車輛執行沒有碳排放，但是你是用電能驅動的，電能的開採收集產生了碳排放，四捨五入你的車碳排放太高了，不許開！”

三、特殊國情

在特斯拉用電“產生碳排放”這件事上，真正產生了碳排放的是誰呢？是發電廠。

但是新加坡國家地質原因，清潔能源（核能，太陽能，風能，朝夕能）使用較少，火力發電必然會造成碳排放。那麼依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環保，如果當地電網傳輸效率較低，那可能比燃油車更加汙染= =。

新能源汽車與傳統能源汽車相比，首先就是更環保。由於電能的轉化幾乎是100%的，所以純電動車日常行駛是沒有任何汙染的。這也是目前新能源車型最大的一個優勢，對環保事業是十分有益處的。

中國高度重視清潔能源發展，水能、風能、太陽能等基礎建設完善，再生能源概念深入每個人心底，我們的電能來源充足、清潔環保。面對全球環境日益惡化，多城市開啟“寂靜嶺模式”的背景下，新能源電動汽車發展勢不可擋，而黽車也必將竭盡全力幫助新能源車企售後，幫助廣大車主愛車保養~（求關注求點贊 n(*≧▽≦*)n ！）

首先明確一點，新能源時代所關注的焦點是什麼，是碳排放。而能耗水平只是碳排放水平的相關性極強，但並不完全等同。

而新加坡官方認為Model S超標的是碳排放，每公里要消耗444瓦時電量，而基於新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標準（每瓦時0.5克二氧化碳）換算，Model S的碳排放量為每公里222克，屬於嚴重超標。有觀點認為這與其全國以燃油發電而導致單位電能碳排放過高是有一定關係。

至於這個處罰是否公允，背後是否還有其他因素，這些年來其實一直爭論不休。不過這在一定方面也提醒我們並不是電動化即等同車輛環保了，我們更應該關注的是汽車的實際能耗水平。

之前曾以賓士剛剛釋出的EQC大體估算過一次，2425kg的整備質量與650kg的80kWh電池包質量，官方公佈的百公里電耗高達22.2kWh。假設該電耗近似等於工信部的電耗參考值，那按照本年度咱們國家的新能源補貼標準來看，在電耗水平上只能拿到0.5的係數，瀕臨不達標。這麼說可能不大直觀，簡單的說要生產22.2度電，按中國目前比較先進的燃煤電廠能耗、以國家的標準燃料熱值換算的話，大體相當於需要7L汽油熱值的燃料。

這還是我們沒有考慮電廠到電池組過程中發電、輸電、充電損耗的情況下。雖然這個計算不是很嚴謹，但確實也可以反映出一定的問題。如何平衡里程、質量與電耗真是一個複雜而長期的過程。好訊息是，目前中國今年上市的大部分主流電動汽車能耗基本可以做到15kWh/100km以內。

特斯拉在新加坡被判定為不環保並不是最近發生的事，2017年有一位特斯拉車主就被新加坡陸路交通管理局罰了1.088萬美元，原因在於官方認為該車主的特斯拉二氧化碳排放超標，按照規定，對於所有的電動車，電能消耗標準為0.5克二氧化碳/kwh，該車主的車二氧化碳每公里排放為222克，屬於“重度汙染”。

可能很多人的印象中，新加坡這個花園城市的環保標準非常嚴格，但從這件事也反映出一個問題：純電電動車就真的非常環保嗎？事實上並不是，新加坡面積小，又屬於島國，電力資源90%都來源於燃油發電，成本高的同時，也會增加碳排放，所以就涉及到能源結構、效率以及碳排放的問題。

而我們國家也面臨這樣的問題，在資源緊張、環境問題日益突出的現在，風能、水電、核能等清潔能源廣泛開發，但對於幅員遼闊的中國，火力發電仍然是主要的電能獲取方式，根據2018年中國能源行業消費狀況及結構佔比分析報告顯示，核能等可再生能源僅佔到13.3%，石油、煤炭等化石燃料佔比達到86.7%。純電動汽車被認為是未來汽車產業的發展方向，但純電動汽車也並不是我們想象中的那麼環保，事實上一定程度忽視了能源結構以及綜合排放的問題，這對於快速發展中的中國新能源汽車行業來說是值得思考的，要不要徵收碳排放稅、如何徵收？如何從綜合排放等方面規範管理新能源汽車產業？都是亟待解決的問題。