1.最大供油量的調整VE型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞洩油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。油量調整槓桿可繞固定於泵體的支點A轉動(如圖1所示)，而調速槓桿可繞固定於油量調整槓桿上的支點B轉動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)時，可鬆開鎖緊螺母，將油量調節螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。
2.調速器的調整在噴油泵供油量調整完畢後，必須進行調速器的調整，以獲得在額定供油量時的額定轉速、最高限制轉速(“飛車”轉速)和最低穩定轉速(怠速轉速)。 ①最高轉速限制螺釘的調整--調速器“飛車”轉速試驗；首先將調速臂拉到底，使其與高速限制螺釘接觸；然後再檢查發動機額定轉速時的供油量是否符合發動機供油的規定要求。逐步提高油泵轉速，使之達到最高限制(斷油)轉速。此時單缸供油量不大於1ml/200次。如供油量大於規定值，可將高速限制螺釘旋進，即可使供油量減小。②怠速螺釘的調整--怠速試驗：將調整臂完全放鬆，並觸及怠速調整螺釘，使噴油泵以250-300r/min的轉速運轉(按發動機的怠速要求)，其單缸供油量應符合發動機怠速規定。噴油泵在怠速時，如供油量低於規定值，可將怠速螺釘旋進，直到調整合適為止。
3.噴油正時的調整噴油泵在不同轉速時，噴油提前機構的活塞行程應符合規定要求。在檢查活塞行程時，可拆下裝有彈簧一端的蓋板，裝上專用測量工具，測量活塞行程。當活塞行程達不到規定值時，可相應地增加或減少墊片厚度進行調整(在彈簧的兩端至少應各裝一個墊片)。然後再進行噴油正時的調整，裝上發動機後，應先進行最佳供油提前角的調整。
具體步驟如下：
①先在噴油泵的傳動軸上裝傳動齒輪，再使油泵內腔充滿柴油，排盡空氣，接通電磁閥電源。然後慢慢地按正常運轉方向轉動傳動齒輪。②緩慢轉動發動機，使第一缸處於規定的最佳供油角位置。③將噴油泵裝在發動機上，使傳動齒輪與發動機上相應的驅動齒輪相齧合。 注意：在裝配過程中要特別小心，防止噴油泵的傳動齒輪轉動，以保證噴油泵開始供油的正確位置。④旋緊噴油泵法蘭上的緊固螺母。⑤轉動發動機曲軸，仔細觀察噴油泵第一缸開始出油時的提前角是否符合規定。若供油提前角尚有偏差，可用轉動油泵外殼(將油泵外殼沿油泵轉動方向旋轉)的方法來調整。如提前角相差較多，透過轉動油泵外殼還達不到規定時，則必須將油泵拆下，重新調整傳動齒輪與油泵傳動軸齒輪的齧合位置，直到供油提前角符合規定為止。
1.最大供油量的調整VE型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞洩油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。油量調整槓桿可繞固定於泵體的支點A轉動(如圖1所示)，而調速槓桿可繞固定於油量調整槓桿上的支點B轉動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)時，可鬆開鎖緊螺母，將油量調節螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。
2.調速器的調整在噴油泵供油量調整完畢後，必須進行調速器的調整，以獲得在額定供油量時的額定轉速、最高限制轉速(“飛車”轉速)和最低穩定轉速(怠速轉速)。 ①最高轉速限制螺釘的調整--調速器“飛車”轉速試驗；首先將調速臂拉到底，使其與高速限制螺釘接觸；然後再檢查發動機額定轉速時的供油量是否符合發動機供油的規定要求。逐步提高油泵轉速，使之達到最高限制(斷油)轉速。此時單缸供油量不大於1ml/200次。如供油量大於規定值，可將高速限制螺釘旋進，即可使供油量減小。②怠速螺釘的調整--怠速試驗：將調整臂完全放鬆，並觸及怠速調整螺釘，使噴油泵以250-300r/min的轉速運轉(按發動機的怠速要求)，其單缸供油量應符合發動機怠速規定。噴油泵在怠速時，如供油量低於規定值，可將怠速螺釘旋進，直到調整合適為止。
3.噴油正時的調整噴油泵在不同轉速時，噴油提前機構的活塞行程應符合規定要求。在檢查活塞行程時，可拆下裝有彈簧一端的蓋板，裝上專用測量工具，測量活塞行程。當活塞行程達不到規定值時，可相應地增加或減少墊片厚度進行調整(在彈簧的兩端至少應各裝一個墊片)。然後再進行噴油正時的調整，裝上發動機後，應先進行最佳供油提前角的調整。
具體步驟如下：
①先在噴油泵的傳動軸上裝傳動齒輪，再使油泵內腔充滿柴油，排盡空氣，接通電磁閥電源。然後慢慢地按正常運轉方向轉動傳動齒輪。②緩慢轉動發動機，使第一缸處於規定的最佳供油角位置。③將噴油泵裝在發動機上，使傳動齒輪與發動機上相應的驅動齒輪相齧合。 注意：在裝配過程中要特別小心，防止噴油泵的傳動齒輪轉動，以保證噴油泵開始供油的正確位置。④旋緊噴油泵法蘭上的緊固螺母。⑤轉動發動機曲軸，仔細觀察噴油泵第一缸開始出油時的提前角是否符合規定。若供油提前角尚有偏差，可用轉動油泵外殼(將油泵外殼沿油泵轉動方向旋轉)的方法來調整。如提前角相差較多，透過轉動油泵外殼還達不到規定時，則必須將油泵拆下，重新調整傳動齒輪與油泵傳動軸齒輪的齧合位置，直到供油提前角符合規定為止。