後視鏡上都是高階車比較多，安全係數比較高！轉彎後面更容易看見！成本也比較高！更美觀！現在都是後視鏡居多！以前的車都是兩側的多！

就目前市場上的車型來說，轉向燈的佈置，通常在後視鏡、頭燈位置和兩側翼子板的位置，轉向燈整合在後視鏡上，還是賓士汽車率先推出的，後來被許多進口車、合資車模仿，所以早些年一度成為高階車型的噱頭，但是如今不同了，根據我們身邊所見的車型，幾乎整合在後視鏡轉向燈的車型，路上跑的得佔一半了，也不是什麼稀罕配置了！

賓士最早應用轉向燈整合在後視鏡的設計，量產車其實追溯到上個世紀，20世紀末的1998年，任職賓士造型設計中心總監、偉大的賓士工程師Bruno Sacco，發明了改項設計，在巴黎車展上正式的第4代賓士S Class（W220），首次將轉向燈整合到了外後視鏡之上，這也是轉向燈整合後視鏡的歷史，得到了當時一致好評，後來賓士把此設計應用在更多的車型上，直至今日被廣泛應用！

這樣的設計，確實讓車的逼格得以提升，不僅起到了裝飾效果，而且還解決實際上的安全問題，特別是對於側面的車輛，或行人也就更容易察覺，有著更好的警示作用，也解決了側面盲區的問題，而第一個使用該設計的自主品牌，則是2003年的奇瑞東風之子車型！

我們看到，雖然這種設計現在開始普遍，但仍然有一部分車型沒有使用，這或許就是成本的問題了，還有一部分車型，即便使用了這個設計，但是也僅出現在中高配車型上，更加說明廠家為了控制成本，部分廉價車省去了這個配置！

在轉向燈還沒出現之前，人們都是靠手勢，左拐伸出左手，右拐伸出右手，但顯然這種方式不太靠譜。

基於這個需求，汽車轉向燈的作用是在車輛轉彎時，透過開啟相應方向的閃爍指示燈，來警示車前或車後的行人或車輛，提示本車的行駛方向。

我們知道汽車的體積還是挺大的，轉向燈作為使用率很高的指示燈必然需要設計在顯眼的位置。

正因此國家法規中對轉向燈的位置是有明確要求的，比如《GB 4785-1998 汽車及掛車外部照明和訊號裝置的安裝規定》中有提到，側面轉向訊號燈位置必須在以下範圍內： 高度：離地距離不小於500mm，不大於1500mm； 縱向：距車前端距離不大於1800mm。

可以看到這個標準中轉向燈是安裝在車頭兩側（準確來說是在前門和前輪之間的位置），這也是早些年非常流行的一種設計。但隨著整合式設計思路的流行，轉向燈開始轉移到外後視鏡上，這也是現在非常流行的一種設計。

當然你會說了，這是不是違反了犯規要求呢？其實並不會，首先《GB 4785-1998》中規定的轉向燈最高高度為1.5米，距離車頭最遠1.8米，對於絕大部分車型來說，外後視鏡依然落在這個區間內。

後來更新的標準《GB 4785-2007 汽車及掛車外部照明和光訊號裝置》中對這一要求進行了細化，位置區域和1998版標準一致。 除此外，此標準明確了可見度死角的概念，要求側轉向燈向後的可視度死角上限為5度。

這是考慮到車身體積太大，後車可能無法看到指示燈。針對這點來說，轉向燈安裝在外後視鏡上顯然要比安裝在車身上好，因為它距離車身更遠，更容易被後車看到。

不過呢，這兩種設計思路沒有絕對的高低之分，這兩種方案都是可行的，但安裝在外後視鏡上的安全係數會高一些，也更符合現代化的整合式設計思路。

日常生活中如果留意的話確實會發現有些車後視鏡上有個轉向燈，而有些車後視鏡上沒有卻在車頭翼子板附近有。這到底是什麼原因呢？其實造成這種結果有兩種因素，分別是法規和成本。

這點最好理解了，汽車體積大，如果轉向燈只裝車頭車尾的話汽車側面的行人或者車輛就很難看到轉向燈了。所以國標規定車身側面必須也要有轉向燈。

既然國家強制安裝了，那麼轉向燈的錢是逃不掉的，但是精明的廠家依然可以在這個小小的轉向燈上做文章。比如上圖，寶駿310最低配，側轉向燈安裝在車頭兩側翼子板上。這樣安裝的好處是簡單方便，衝壓翼子板時捎帶衝個孔，轉向燈卡進去就行，線路也很好連線。而後視鏡連油漆都沒有，省錢。

而高配版的車可以明顯看到翼子板光滑整潔，它的側轉向燈被裝在了後視鏡上，而這個後視鏡明顯比乞丐版的精緻多了，顏色對比分明，油漆錚亮，還帶有高逼格的一體化轉向燈，整個後視鏡看起來大氣多了。但是這樣做很明顯後視鏡的成本上去了，而且接線更加複雜，成本自然更高了。

當然了，有些車全系都不帶轉向燈一體式後視鏡，側轉向燈都位於車頭兩側，這種情況除了廠家太摳門以外只能說這車真的不賺錢了。

看看。。。

Vezel，CIVIC，Excelle。。。。。

說側轉向在後視鏡好的，別忘了後視鏡受傷的機率很大哦，你換後視鏡時就知道了。。。