沒有標準，各個摩托車的情況不一樣，進、排氣門間隙大小有的一樣，有的不一樣。

摩托車的進排氣門間隙是0.05毫米左右，發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。

為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

摩托車發動機，無論進氣或排氣門，氣門間隙稍大一點或是稍小一點，都基本無礙，氣門間隙過大過小，都會造成動力有所下降，燃油消耗有所上升，以及排氣管容易放炮等問題。

防止氣門搖臂凸輪等磨損，是減少氣門間隙變大的預防維護，就是保證發動機機油充分暢通的潤滑到發動機的各個需要潤滑的部位。

擴充套件資料：

根據氣門位置的不同，有側置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆效能和高速效能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。

從效能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的應用。

底置氣門結構較為複雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產的R系列摩托車）的義大利等國家由於生產習慣尚繼續採用。