我一般換擋位不太注意車速是多少，但我是看轉速錶達到2000轉前後就開始加個檔位了，上坡減檔一般都是在轉速在1400轉左右換擋。轉彎時最高用3檔，其實等開車到一定的時間，換擋純粹靠感覺，就沒有故意觀察轉速還是速度了，感受到那種聲音，手腳自動就換擋了。駕車主要是熟練，換什麼檔位全在感覺上。時間長了就形成條件反射了。

手動擋的換擋是比較主觀的，一般來說比較通用的換擋時刻是看轉速，2000轉左右就可以就行升檔。建議車輛比較好的狀態是2000-2500rpm之間進行升檔。然後實際駕駛時可以根據不同的需要進行換擋時機的切換。手動變速器升檔rpm越低，油耗經濟性越好，同樣的車速下擋位越高，轉速越低達到省油效果;升檔rpm越高，動力性更好，發動機的最大功率一般出現在5500rpm以上，最大扭矩一般是3000rpm以上，遲些升檔可以更加充分的發揮發動機的扭矩和功率，快速提速。如果考慮動力性，那麼升檔時轉速可以適當升高一些，在2700-3500rpm左右，這樣對汽車加速性比較好。如果考慮油耗效果，那麼降低升檔rpm，大概1500-2000rpm之間，注意不要太低的轉速升檔，升檔後rpm會降低幾百rpm，如果升檔前轉速太低，升檔後rpm可能會低於怠速轉速，對發動機造成傷害。

上面說到根據轉速判斷，還可以根據車速判斷。像駕校學習的時候是20kph升二擋，30kph升三擋，以此類推，這樣其實不太好。我們看一下AT變速器的升檔，AT是汽車工程師的標定，MT也可以參考AT的規律，由駕駛員進行操作。以POLO 的6AT為例，一般1擋升二擋，12-18kph（實際車速，比表顯車速高4-5kph），2擋升3擋是25-35kph（根據油門神深度，油門踩的越深，升檔速度越高，35kph對應的油門是50%），3擋升4擋是37-56kph，4擋升5擋是51-74kph，5擋升6擋是64-90kph。一檔升二擋有速度就可以升了，一檔行車不穩定，早些升檔即可，其他的升檔可以參考AT的邏輯，在此區間內，適當有所調整。

行車時的特殊情況。上坡時，一般要在低速擋行駛，根據坡度的大小選擇擋位，這時就不考慮其他，以車輛能有足夠的扭矩爬上坡為主。下長坡時，只靠剎車制動對剎車的效能會有影響，一般要依靠低速擋制動輔助，這是要利用低速擋發動機的rpm低來讓車輛減速。超車時，一般切低一擋，快速提速，實現安全超車。過小彎時，可以掛抵擋發動機制動，不踩剎車，出彎時升檔提速可以快速過彎。

手動擋行車時先做到不熄火，之後可以慢慢根據駕駛經驗進行換擋模式的調整。駕駛時，可以多聽聽發動機的聲音，如果發動機聲嘶力竭，那麼就說明轉速和車速匹配不合理，改進行變速了。手動擋車輛，發動機轉速最遲到達儀表盤紅線區域就要升檔，不要在紅線區域過久執行。

以上。

現在手動擋車很少，不過我喜歡開手動擋，買車專門買的手動擋。

這個隨車保養手冊上面都有，車型不同，匹配的發動機不同，所以具體速度也不同。

不過一般手動擋的掛檔配速大概都差不多。

掛1擋起步，輕踩油門、轉速到2000轉，即可掛2擋，

離合配合好的話，應該是很平順的進入2擋，

然後再輕踩油門，轉速到2000轉繼續掛3擋，以此類推。

直到掛到最高檔位後，繼續輕踩油門，速度會一直上去。

每個檔位對應大概速度：

1擋：0-10碼

2擋：10-20碼

3擋：25-35碼

4擋：35-50碼

5擋：45-120碼

接下來說一下減速掛檔：

比如100碼的速度，需要降速，怎麼操作呢？

有些車友喜歡踩制動，然後踩離合器，掛空擋。

這種操作方法不推薦：因為速度100碼要降速並停車，需要踩踏制動20-40秒，甚至更長。

也就是說，如果掛空擋，那麼剎車片需要連續工作20-40秒，極易導致剎車片溫度過高，剎車變軟、減弱剎車效能。

正確的做法應該是：

100碼，輕踩制動，當速度降到50碼一下，可以踩離合掛4擋，松制動、松離合，然後再輕踩制動，減速，掛3擋，以此類推，直到掛空擋停車。

這樣能減緩制動工作時長，分多次剎車，利用低速檔牽引發動機轉速，達到降速的目的。

可能剛開始不習慣，掛低速檔會有很明顯的頓挫感你，是因為，檔位匹配的速度不是很準確，可根據上面各檔位匹配的速度進行操作。