先參考兩張圖，讓我們對潤滑油有個基本的概念。

因為你的車行駛里程已經很長，發動機間隙相對較大，所以需要粘度高一點的油，所以推薦40的，級別的話選擇SL以上級別即可。

這是一個有代表性的問題！里程多的車到底應該如何選擇機油？

我們先看看馬自達6原廠推薦的機油型號，如下圖所示，國內版本的馬自達6推薦使用的是5w30粘度的機油。實際上，日本原廠版本推薦的機油粘度是0w20或5w20，國內的版本之所以考慮使用5w30主要原因還是有利益的因素，因為0w20還是比較貴的。

13款馬自達6行駛了25萬公里，乍一看里程比較多了，於是，很多人就推薦使用高粘度機油，理由是發動機里程數多了以後，間隙過大，會導致機油消耗過大的情況，一般10萬公里增加一個粘度級別，比如，原廠是0w20，行駛10萬以後就是0w30，20萬公里以後就是0w40，這個理論是否正確？

給大家講個故事，大家就明白了：目前世界上里程最長的車是是美華人Irv Gordon駕駛的沃爾沃P1800S，行駛了300萬英里，摺合公里數是480萬公里，發動機在200萬英里時大修一次。那麼如果按照上面的“偽理論”每隔10萬公里就需要增加機油粘度的話，在行駛200萬公里的時候，應該用什麼型號的機油？難道是0w200？當然，不可能有這樣的機油型號。所以，發動機機油的里程數多了以後，增加機油粘度是不靠譜的！

盲目增加發動機機油粘度會導致以下後果。

1、增加發動機冷啟動磨損

特別是在低溫地區高粘度機油會因為環境溫度過低導致粘稠度大大增加、泵送壓力大大增加，導致發動機冷車時機油到達潤滑部位時間延長，而低溫下高粘度機油的潤滑效果也會大打折扣，進而增加發動機冷啟動磨損。

2、動態可變氣門工作異常

日系發動機採用液壓式動態可變氣門，在使用高粘度時會因為機油粘度過高使液壓控制機構不能實時調整，進而導致氣門開閉時間延遲，這會導致發動機燃燒效率降低，油耗增高，進而增加積碳。

3、增加油耗

機油粘度高、流動性差，阻力大，發動機在泵送機油時需要更大的壓力，機械摩擦時也會損耗一部分動力，這就會導致油耗增高，一般對於油耗的影響大約在2-3%左右。

當然，客觀來說，以上只是理論上的說法，一臺行駛25萬公里的的發動機對於機油並沒有太多講究，粘度合適、保真即可。多看看使用者手冊，裡面會明確標註。如果沒有標註怎麼辦？那麼就按照下面的標準選擇：

不同車系機油粘度選擇原則：日系、韓系：自然吸氣發動機推薦使用0w20，渦輪增壓發動機可以使用0w20，也可以使用5w30。美系：無論自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機都採用5w30德系：早期選擇0w40,現在的新車選擇5w30，前提是一定要符合area認證標準，不分車型還要符合車企自己的標準，比如大眾的機油必須符合VW50200、VW50400的認證。最後，優先選擇全合成機油，只要機油消耗量正常，不要盲目增加機油粘度！

美孚（Mobil） 1號 美國原裝進口 全合成機油 5W-30 高里程 SN級 4.73L（5Qt）

專門適合高公里數發動機用。

我2.0的老馬三用的就這個，10萬公里以上都可以用。

選機油首先要懂機油，1是品牌，2是粘稠度3是廠家認證標識。

馬自達屬於日系車，那就要搞清楚日系車認證標識是什麼，GF-5這個是全球統一的日本車南韓車認證的標識。然後看看你的公里數多少，八萬公里以內的準新車，建議上020機油，但是普遍價格貴，你這個老馬六，里程數很大了，建議選030或者530得粘稠度。

殼牌美孚嘉實多，是全球頂級三大機油，效果確實好，但是假貨氾濫，不光消費者，即便是汽車從業者，中間批發商，他們都沒法透過外觀分辨出來。所以一定要去正規地方購買這類機油。

然後還有出光，櫻花，新日石，這三個品牌屬於日本本土品牌，找到對應的型號也很好用，但是這三個品牌一般只適合日本車，不適合其他車。

日系車建議新車0w20和0w30，公里數15萬公里以後建議5w30，如果有燒機油的情況下，建議用5w40和10w40。

德系車建議，新車用5w30，公里數10萬公里可換成10w30，有燒機油的情況最好用10w40。

就按照說明書進行保養即可。還打算開幾年？把發動機保養的棒棒的，花不少錢，賣車時還是那個價格。所以，準備花多少錢，取決於你準備再開幾年

如果有燒機油的現象，就用0W-30的，如果不燒機油，就用0W-20的。前面的數字越小，低溫流動性越好，對發動機的保護越好，相應的價格也越高。

通常情況下，除去休息天平均每天差不多要跑120公里左右。全速，一天在路上時間是兩小時以上，實際可能是4-5小時左右。很辛苦啊。蘇州到上海，距離這個比較接近。

負責任的告訴你，用引能士5w―40準沒錯！不用謝我！我的馬三，11年車齡12 萬公里了，怠速700轉，穩的一逼，發動機無任何雜音！一般人我還真不想告訴他，引能士是日系母油，不會讓你失望！

老車的發動機當然比新車有更多的磨損，也可能有油封的老化，使得發動機內部構件的縫隙增大，這時候就需要更厚的機油油膜起到更好的密封作用。新增更高粘度的機油，可以減少燒機油情況，但是因為內部阻力大發動機油耗會增加，這時，車的用車經濟性、舒適性和環保性都有很大的下降。

不知道您是馬自達6的哪一款車型，馬自達6 ATENZA ，馬自達6 睿翼 ，馬自達6 睿翼轎跑版。機油型號上，0W-20 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 它的發動機都能使用。但是綜合您的公里數來看，推薦使用型號為SN GF-5 5W-30 或者SN GF-5 5W-40 。如果發動機內沒有什麼磨損 也可以使用SN GF-5 0W-20 或SN GF-5 0W-30 。推薦品牌，日本引能仕 。

開啟機油口的蓋 看看蓋上和氣門室內是否有堆積物和油泥。如果有的話 建議每次換油前。使用引擎清洗油 機油就使用5-30的低粘度油。最好殼牌和美孚的全合成 清淨能力較強。很多人說公里數大的使用高粘度機油 其實有誤區

其實最好用廠推薦的機油指標。

1.用什麼機油標號是廠家嚴格測試過的。

2.機油除了給發動機潤滑之外，還有保護髮動機冷卻降溫。

3. 減震緩衝

當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。

所以更換機油一定要根據原廠使用說明要求使用標號相同的機油，不要隨便換不同標號的機油。切記切記！

你不用在這上面問，你完全可以去各大機油國內外的官網輸入你的汽車型號，對你的車進行匹配，按照國外機油廠商的標準，基本不同年代的車會相應匹配機油，而且這種匹配出來的機油給愛車保養絕對不會有問題，以現在發動機技術50萬公里保養好了基本無大修

看過回答，感慨萬千！樓主13年的馬6，已經25萬公里了，我的是14年，2.0手動擋，也就是9萬公里。看來你使用得也真頻繁。其實所謂發動機你一問，每一個人的回答都不一樣！畢竟發動機大多數人是忠於一個品牌一個型號來使用，特別是那些全合成。因此會出現問題的也不多。我想知道的是，你這25萬公里一直怎麼保養，這個習慣才是你25萬公里以後換機油的關鍵。與其去聽人家怎麼說。倒不如問一下馬友們，用什麼機油會壞發動機好過！等那些因為保養不到位的馬友分享痛苦的經驗更實際。只要不用他們用過的機油就沒問題了。屛棄倖存者偏差值，才是自己要的東西！