目前因為新規則的關係，翼片和散熱小孔全部取消，也就是，大車隊引以為豪的空氣動力學研發，在小車隊的競爭力上得不到體現。

而現在關於尾部擴散器的爭端，牽扯到BGP，威廉姆斯和豐田，每秒可以比其他車隊快0.5秒的巨大優勢。現在雖然絕大部分車隊開始抄襲，但是因為最初設計的不同，沿襲的結果會有很大不同。本田這款賽車又是在前年就開始孤注一擲設計，為的就是今年規則上的優勢，所以，研發週期本身就比較長。相比較去年，MC和法拉利爭奪到最後一站，所有的資源和研發，都第一時間用到去年的賽車上，而今年的準備沒有往年那麼好。而作為格局來看，今年賽季其實已經結束，關鍵是明年。所以，FOTA和FIA的爭奪，其實是證明了，各大車隊目前主要的精力其實是放在這個上面的。因為，絕大部分車隊，都不同程度的放棄了本賽季，轉而想盡快研發明年的賽車。而規則的不確定性和不可執行性，則拖慢了這個速度。麥克拉倫不行同時也因為賽車底部的尾部的空氣輸出部分出現了亂流，問題找了很久，最初的解決辦法是側邊開槽，後來尾部擴散器雙層化之後，問題重新出現，困擾到現在才解決。至於雷諾是一直以來的低迷，而法拉利則是整體去年和MC爭奪花去了太多的新套件和時間。不過最關鍵的，還是因為BGP這部車是本田花費2年時間和巨金從頭打造的一部，為了今年的規則，孤注一擲的車，但由於本田高層決定退出，所以被BGP享用了。