只要飛機跑得足夠快，原子彈就炸不到它。但是這種逃脫有著高風險性，必須要滿足三點條件：其一，計算必須準確。其二，飛機的效能必須好。其三，駕駛的飛行員必須經驗豐富。
雖然說投擲原子彈，並不是製造原子彈。但是想要在安全時間內逃離，即使每一個關鍵點的計算達不到小數點後，但是最起碼的個位必須保證。
安全的投擲原子彈並且逃離，需要考慮哪些因素呢？
首先就是投擲原子彈的位置，並不是說越高越好。因為原子彈投擲到爆炸有時間，也就是我們題目所說的43秒。
另外也不是越低越好，因為空爆的破壞性要比地爆的破壞性大。空爆也就是空中爆炸，而且這個高度在600米左右比較好。
如果知道當地的風速，再加上原子彈自身重量等一些引數，就可以知道原子彈投放的最佳高度了。因此這個高度固定之後，就要考慮如何逃離的問題。
最多也就考慮三個方向，直線上升，直線前進，掉調頭逃逸。先說直線前進，根據中學物理學，物體被丟擲之後有慣性。如果說直線前進，雖然和原子彈的距離也會拉大，但是並沒有反向效果好。
所以說這種方案直接pass，那就考慮上升和調頭。上升沒有什麼好說的，如果是拐彎該如何拐彎？當然是越快越好。然而要考慮飛機的效能，因為飛機並不像人，不是說調就能調個頭。無論是上升或者是調頭，都要考慮飛機自身重量等引數，由於現在還沒有選好飛機，我們先把這個問題放在這裡待會兒回頭解決。
這裡的飛機效能必須好，包括了兩個大點：第一，這個飛機必須能裝貨。第二，這個飛機機動性必須強。
能裝貨不用我多說，當時小男孩的重量差不多4噸。在當時的條件下，裝得下4噸的飛機不多。但是也不是沒有，那就是美國新研發的b29轟炸機。
第二，飛機的機動性必須強。這裡的機動性包括逃逸功能，遇敵反擊功能等等。但是特別巧合的是，B29也有這個功能，因為它本身就是一個轟炸機。
有一點可能比較奇怪，因為b29轟炸機研發於1940年，真正首飛並服役則是於1943年。然而美國的曼哈頓計劃，也就是研究原子彈的計劃，是開始於1942年。
看來這是天亡日本，早早的就開始研製這架飛機。另外b29的前身是b17，也是橫霸歐洲戰場的一種轟炸機機型，受到當時很多美國轟炸機飛行員的喜愛。
選中飛機之後，就已經得到飛機的很多引數。根據這些引數，就可以考慮之前到底是上升，還是調頭逃逸的情況。因為轟炸機本身重量就不小，如果上升的話，可能逃脫不了原子彈爆炸的影響。因為轟炸機畢竟不是直升機，它並沒有直升機這麼強的直上直下能力。
那麼也就只有最後一個方案——調頭逃逸。難道不能180度嗎？正如我們之間所說，他不是人，不能說調頭就調頭。必須在空中做一個圓周運動，轉過一定角度之後掉頭。
經過計算之後，發現155度調頭最合適。如果度數再大一點，飛機很有可能折斷。以最大角度調頭之後，就可以開足馬力逃逸了。有了理論基礎，後面就比較好實施了。
投擲原子彈的計劃可謂是非同小可，由於戰爭已經打到了1945年，當時日本的整個防空系統基本上全部癱瘓。所以說想進入日本領空容易，但是如何駕駛投擲不容易。
選誰比較好呢？一名來自肯塔基州托馬斯堡的美國陸軍航空少尉——蒂貝茨，走入了專家的眼中。為何他能夠擔當如此大任？
出生於1915年的蒂貝茨，22歲開始參軍，成為了一名優秀的航空兵，兩年之後升任少尉。後來美國被拖入二戰戰場，他則是被安排到了歐洲戰場。1942年的8月17日，蒂貝茨駕駛著第1批b17轟炸機，跟隨著第8空軍前往歐洲，隨後又在地中海地區連續作戰。經過長時間的作戰，他已經是一名非常成熟的轟炸機飛行員了。
正如我們前文所說，B29轟炸機研發於1940年，投入試飛於1943年。然而實驗這架飛機的人，正是蒂貝茨等人。因為b29就是在b17的基礎上提升的，試飛當然需要經驗豐富的b17飛行員。
尤其是在1944年的9月份，蒂貝茨被編入了美軍第509混合部隊。這支混合部隊的身份不簡單，因為他和曼哈頓計劃有著非常緊密的聯絡。
不僅可以駕駛B29轟炸機，而且所屬部隊和曼哈頓計劃密切相關。兩個先決條件，就決定了這個飛行員的位置非蒂貝茨莫屬。
1945年的8月6日，一架編號為44-86292的B-29轟炸機，開始在美國的天寧島跑道起飛。這是美國的一處海外島嶼，比較靠近日本廣島。
起飛的時間在凌晨2:25，到達日本指定區域的時候是早上7點多，按照之前專家的計算以及多次實驗，在預定位置投下原子彈之後，立刻調頭逃逸。之前已經猜到，飛機雖然可以逃出爆炸的範圍，但是難免會受到一定程度的影響。果然在逃脫了50秒左右，突然有一股強烈的衝擊波到來。但是幸虧持續時間不長，這架飛機也很快便消失在了日本的領空。
只要飛機跑得足夠快，原子彈就炸不到它。但是這種逃脫有著高風險性，必須要滿足三點條件：其一，計算必須準確。其二，飛機的效能必須好。其三，駕駛的飛行員必須經驗豐富。
其一，計算必須準確，特定的時間做特定的事兒。雖然說投擲原子彈，並不是製造原子彈。但是想要在安全時間內逃離，即使每一個關鍵點的計算達不到小數點後，但是最起碼的個位必須保證。
安全的投擲原子彈並且逃離，需要考慮哪些因素呢？
首先就是投擲原子彈的位置，並不是說越高越好。因為原子彈投擲到爆炸有時間，也就是我們題目所說的43秒。
另外也不是越低越好，因為空爆的破壞性要比地爆的破壞性大。空爆也就是空中爆炸，而且這個高度在600米左右比較好。
如果知道當地的風速，再加上原子彈自身重量等一些引數，就可以知道原子彈投放的最佳高度了。因此這個高度固定之後，就要考慮如何逃離的問題。
最多也就考慮三個方向，直線上升，直線前進，掉調頭逃逸。先說直線前進，根據中學物理學，物體被丟擲之後有慣性。如果說直線前進，雖然和原子彈的距離也會拉大，但是並沒有反向效果好。
所以說這種方案直接pass，那就考慮上升和調頭。上升沒有什麼好說的，如果是拐彎該如何拐彎？當然是越快越好。然而要考慮飛機的效能，因為飛機並不像人，不是說調就能調個頭。無論是上升或者是調頭，都要考慮飛機自身重量等引數，由於現在還沒有選好飛機，我們先把這個問題放在這裡待會兒回頭解決。
其二，飛機的效能必須好。沒有金剛鑽別攬瓷器活。這裡的飛機效能必須好，包括了兩個大點：第一，這個飛機必須能裝貨。第二，這個飛機機動性必須強。
能裝貨不用我多說，當時小男孩的重量差不多4噸。在當時的條件下，裝得下4噸的飛機不多。但是也不是沒有，那就是美國新研發的b29轟炸機。
第二，飛機的機動性必須強。這裡的機動性包括逃逸功能，遇敵反擊功能等等。但是特別巧合的是，B29也有這個功能，因為它本身就是一個轟炸機。
有一點可能比較奇怪，因為b29轟炸機研發於1940年，真正首飛並服役則是於1943年。然而美國的曼哈頓計劃，也就是研究原子彈的計劃，是開始於1942年。
看來這是天亡日本，早早的就開始研製這架飛機。另外b29的前身是b17，也是橫霸歐洲戰場的一種轟炸機機型，受到當時很多美國轟炸機飛行員的喜愛。
選中飛機之後，就已經得到飛機的很多引數。根據這些引數，就可以考慮之前到底是上升，還是調頭逃逸的情況。因為轟炸機本身重量就不小，如果上升的話，可能逃脫不了原子彈爆炸的影響。因為轟炸機畢竟不是直升機，它並沒有直升機這麼強的直上直下能力。
那麼也就只有最後一個方案——調頭逃逸。難道不能180度嗎？正如我們之間所說，他不是人，不能說調頭就調頭。必須在空中做一個圓周運動，轉過一定角度之後掉頭。
經過計算之後，發現155度調頭最合適。如果度數再大一點，飛機很有可能折斷。以最大角度調頭之後，就可以開足馬力逃逸了。有了理論基礎，後面就比較好實施了。
其三，駕駛的飛行員必須經驗豐富。開得了飛機，扔得了炸彈。投擲原子彈的計劃可謂是非同小可，由於戰爭已經打到了1945年，當時日本的整個防空系統基本上全部癱瘓。所以說想進入日本領空容易，但是如何駕駛投擲不容易。
選誰比較好呢？一名來自肯塔基州托馬斯堡的美國陸軍航空少尉——蒂貝茨，走入了專家的眼中。為何他能夠擔當如此大任？
出生於1915年的蒂貝茨，22歲開始參軍，成為了一名優秀的航空兵，兩年之後升任少尉。後來美國被拖入二戰戰場，他則是被安排到了歐洲戰場。1942年的8月17日，蒂貝茨駕駛著第1批b17轟炸機，跟隨著第8空軍前往歐洲，隨後又在地中海地區連續作戰。經過長時間的作戰，他已經是一名非常成熟的轟炸機飛行員了。
正如我們前文所說，B29轟炸機研發於1940年，投入試飛於1943年。然而實驗這架飛機的人，正是蒂貝茨等人。因為b29就是在b17的基礎上提升的，試飛當然需要經驗豐富的b17飛行員。
尤其是在1944年的9月份，蒂貝茨被編入了美軍第509混合部隊。這支混合部隊的身份不簡單，因為他和曼哈頓計劃有著非常緊密的聯絡。
不僅可以駕駛B29轟炸機，而且所屬部隊和曼哈頓計劃密切相關。兩個先決條件，就決定了這個飛行員的位置非蒂貝茨莫屬。
1945年的8月6日，一架編號為44-86292的B-29轟炸機，開始在美國的天寧島跑道起飛。這是美國的一處海外島嶼，比較靠近日本廣島。
起飛的時間在凌晨2:25，到達日本指定區域的時候是早上7點多，按照之前專家的計算以及多次實驗，在預定位置投下原子彈之後，立刻調頭逃逸。之前已經猜到，飛機雖然可以逃出爆炸的範圍，但是難免會受到一定程度的影響。果然在逃脫了50秒左右，突然有一股強烈的衝擊波到來。但是幸虧持續時間不長，這架飛機也很快便消失在了日本的領空。