比亞迪S62014款1.5發動機技術比哈弗H6高了整整一代。 2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型，雖然簡單來看兩車的動力總成比較相似，但技術與調教的不同讓他們有著較大的效能差異，帶來了不一樣的用車體驗。 2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型都有著1.6噸左右的空車重量。在實際表現中，滿載狀態下的S6得益於渦輪介入得早(1750-3500rpm)，不僅比H6有著更迅猛的起步，動力輸出甚至比大眾車型的1.4TSI來得更加直接。由於最大扭矩輸出較早且有著較大的輸出範圍，因此S6在換擋時依然能保持良好的扭矩輸出及保證了動力銜接的平順性。 H6的1.5T動力帶動這1.6噸的車身相對來說就沒那麼輕鬆了，尤其是在低速行駛下渦輪還沒有介入的時候。渦輪遲滯相對明顯的H6在發動機轉速達到2200rpm左右時才開始真正發力，所以換擋時機在2500rpm以後才能夠保證足夠的動力輸出。 導致這種差異的有2大原因，首先S6的最大扭矩相比H6高了30N.m，而更重要的是渦輪介入更早的S6擁有更強的低扭輸出及平順性等優勢。 S6與H6皆採用了6速手動變速箱，這主要是為了能更好地與渦輪增壓發動機的動力輸出相匹配，同時也提高了燃油經濟性。在實際體驗中，兩者部分表現非常接近，例如清晰的離合器結合點能讓新手輕鬆掌握，較短的檔位行程為駕駛者提供了快速換擋的快感。 不一樣的是，S6的離合器踏板行程及回彈力度都相比H6更為適中，並不會出現H6由於離合器踏板行程稍過長，回彈力度疲軟而導致駕駛者在頻繁起步時腿部疲憊的情況。除了離合踏板的差異外，S6那檔位清晰且有著良好吸入感的換擋感受給予了駕駛者深刻印象，相比而言，H6切入擋位時感覺不是十分順暢，尤其是1擋變2擋時這種“澀”的感覺較為明顯。 從技術層面上來看，兩車雖然同樣採用6速手動變速箱，但由於擁有強大低扭的支援，S6的變速箱能在保證動力銜接平順性的基礎上擁有更小的終齒比。因此以相同的動力輸出為基準，S6能以更低的發動機轉速達到相同的車速，因而獲得更高的燃油經濟性。相反H6的變速箱雖然相比一般5速手動變速箱的同檔位齒比更小，但終齒比還是比較接近，而且由於換擋時需要更高轉速保證動力銜接的平順性，因此在市區或高速行駛時該變速箱對燃油經濟性的提高效果並不會特別明顯。在實際的油耗表現中我們也不難發現兩車之間的效能差異，S6車身重量在相比H6重達近60kg的前提下百公里綜合油耗也比H6要更低。 發動機技術分析：BYD476ZQA效能及技術優勢明顯 正如上文所言，S6和H6的動力總成看似比較接近，但技術與調教的差異讓他們有著較大的效能差異，在實際駕駛中也印證了這一點。下面就從技術層面上分析這兩車為何會在實際駕駛中有著如此大的差距。 比亞迪S6搭載的這款型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機採用了渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時等技術，最大功率達到了113kW，峰值扭矩也達到了240N.m。就從指標和加速效果來看，都遠勝於其他自主品牌的1.5T發動機和合資品牌的1.4T發動機。 比亞迪1.5TI發動機能擁有相比同級發動機更強悍的效能，可為進氣提供最大1.8bar氣壓的渦輪增壓器功不可沒。可是增壓值的提高不但帶來了更高的動力輸出，隨之提升的還有發動機總成溫度。這時雙級迴路冷卻迴圈系統起到了機體冷卻及保護的作用。與此同時，有著輕量化、整合化、小型化設計，能降低整車重量，節省燃料等特點的全鋁合金缸體也在一定程度上解決了主機體散熱問題。 缸內直噴技術除了與可變氣門正時技術協同控制精確的噴油量和噴油時機外，燃油直接噴射到缸內，在燃油霧化過程吸熱使缸內溫度變低，使增壓的升溫趨勢和直噴的降溫趨勢得以平衡，達到了最優的匹配。 在關鍵部件的應用上，比亞迪選擇了國際知名品牌零部件供應商以保證可靠的產品效能和質量，例如聯合電子提供的高壓油泵;博格華納的渦輪增壓器等。由此可見，比亞迪S6的關鍵配件供應商即使和合資甚至進口車型相比也是不相伯仲的。 相比S6結構及效能先進的BYD476ZQA發動機，哈弗H6採用的GW4G15B發動機要簡單一些。在早已經不算新聞的VVT可變氣門正時技術與小尺寸渦輪增壓輔助下，其最大功率達到了110kW，最大扭矩達到了210N.m。這款GW4G15B發動機其實看成是GW4G15T的高功率版本，長城這2款1.5T發動機是在我們熟悉的GW4G15 1.5L自然吸氣發動機的基礎上研發出來的，主要技術升級是把自然吸氣發動機的塑膠進氣歧管變為鋁合金進氣歧管並在進氣系統中增加了渦輪增壓器和進氣中冷器。這與汽車DIY改裝的做法相類似，對於汽車廠家來說主要是可以大大縮短研發週期和較低裝車成本,也是一個折中相對保守的選擇，可見GW4G15B發動機技術起點較低。 結語： 比亞迪S6與哈弗H6皆為偏向舒適性且採用小排量渦輪增壓發動機的城市SUV。可仔細對比下來，我們發現兩者之間有著較大的差距。首先在動力技術上，S6的BYD476ZQA發動機無論是動力輸出還是技術成分都相比H6的GW4G15B發動機有著相當大的優勢。此外，S6採用了獨有的缸內直噴等技術，在節能環保方面也非常突出。縱觀市面上的SUV，帶“T(渦輪增壓)”的不少，但是“T”和“I(缸內直噴)”都帶的，就真是不多，消費者一定要擦亮火眼金睛，選擇真正好並適合自己的產品。
比亞迪S62014款1.5發動機技術比哈弗H6高了整整一代。 2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型，雖然簡單來看兩車的動力總成比較相似，但技術與調教的不同讓他們有著較大的效能差異，帶來了不一樣的用車體驗。 2014款S6 1.5TI車型與哈弗H6 1.5T車型都有著1.6噸左右的空車重量。在實際表現中，滿載狀態下的S6得益於渦輪介入得早(1750-3500rpm)，不僅比H6有著更迅猛的起步，動力輸出甚至比大眾車型的1.4TSI來得更加直接。由於最大扭矩輸出較早且有著較大的輸出範圍，因此S6在換擋時依然能保持良好的扭矩輸出及保證了動力銜接的平順性。 H6的1.5T動力帶動這1.6噸的車身相對來說就沒那麼輕鬆了，尤其是在低速行駛下渦輪還沒有介入的時候。渦輪遲滯相對明顯的H6在發動機轉速達到2200rpm左右時才開始真正發力，所以換擋時機在2500rpm以後才能夠保證足夠的動力輸出。 導致這種差異的有2大原因，首先S6的最大扭矩相比H6高了30N.m，而更重要的是渦輪介入更早的S6擁有更強的低扭輸出及平順性等優勢。 S6與H6皆採用了6速手動變速箱，這主要是為了能更好地與渦輪增壓發動機的動力輸出相匹配，同時也提高了燃油經濟性。在實際體驗中，兩者部分表現非常接近，例如清晰的離合器結合點能讓新手輕鬆掌握，較短的檔位行程為駕駛者提供了快速換擋的快感。 不一樣的是，S6的離合器踏板行程及回彈力度都相比H6更為適中，並不會出現H6由於離合器踏板行程稍過長，回彈力度疲軟而導致駕駛者在頻繁起步時腿部疲憊的情況。除了離合踏板的差異外，S6那檔位清晰且有著良好吸入感的換擋感受給予了駕駛者深刻印象，相比而言，H6切入擋位時感覺不是十分順暢，尤其是1擋變2擋時這種“澀”的感覺較為明顯。 從技術層面上來看，兩車雖然同樣採用6速手動變速箱，但由於擁有強大低扭的支援，S6的變速箱能在保證動力銜接平順性的基礎上擁有更小的終齒比。因此以相同的動力輸出為基準，S6能以更低的發動機轉速達到相同的車速，因而獲得更高的燃油經濟性。相反H6的變速箱雖然相比一般5速手動變速箱的同檔位齒比更小，但終齒比還是比較接近，而且由於換擋時需要更高轉速保證動力銜接的平順性，因此在市區或高速行駛時該變速箱對燃油經濟性的提高效果並不會特別明顯。在實際的油耗表現中我們也不難發現兩車之間的效能差異，S6車身重量在相比H6重達近60kg的前提下百公里綜合油耗也比H6要更低。 發動機技術分析：BYD476ZQA效能及技術優勢明顯 正如上文所言，S6和H6的動力總成看似比較接近，但技術與調教的差異讓他們有著較大的效能差異，在實際駕駛中也印證了這一點。下面就從技術層面上分析這兩車為何會在實際駕駛中有著如此大的差距。 比亞迪S6搭載的這款型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機採用了渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時等技術，最大功率達到了113kW，峰值扭矩也達到了240N.m。就從指標和加速效果來看，都遠勝於其他自主品牌的1.5T發動機和合資品牌的1.4T發動機。 比亞迪1.5TI發動機能擁有相比同級發動機更強悍的效能，可為進氣提供最大1.8bar氣壓的渦輪增壓器功不可沒。可是增壓值的提高不但帶來了更高的動力輸出，隨之提升的還有發動機總成溫度。這時雙級迴路冷卻迴圈系統起到了機體冷卻及保護的作用。與此同時，有著輕量化、整合化、小型化設計，能降低整車重量，節省燃料等特點的全鋁合金缸體也在一定程度上解決了主機體散熱問題。 缸內直噴技術除了與可變氣門正時技術協同控制精確的噴油量和噴油時機外，燃油直接噴射到缸內，在燃油霧化過程吸熱使缸內溫度變低，使增壓的升溫趨勢和直噴的降溫趨勢得以平衡，達到了最優的匹配。 在關鍵部件的應用上，比亞迪選擇了國際知名品牌零部件供應商以保證可靠的產品效能和質量，例如聯合電子提供的高壓油泵;博格華納的渦輪增壓器等。由此可見，比亞迪S6的關鍵配件供應商即使和合資甚至進口車型相比也是不相伯仲的。 相比S6結構及效能先進的BYD476ZQA發動機，哈弗H6採用的GW4G15B發動機要簡單一些。在早已經不算新聞的VVT可變氣門正時技術與小尺寸渦輪增壓輔助下，其最大功率達到了110kW，最大扭矩達到了210N.m。這款GW4G15B發動機其實看成是GW4G15T的高功率版本，長城這2款1.5T發動機是在我們熟悉的GW4G15 1.5L自然吸氣發動機的基礎上研發出來的，主要技術升級是把自然吸氣發動機的塑膠進氣歧管變為鋁合金進氣歧管並在進氣系統中增加了渦輪增壓器和進氣中冷器。這與汽車DIY改裝的做法相類似，對於汽車廠家來說主要是可以大大縮短研發週期和較低裝車成本,也是一個折中相對保守的選擇，可見GW4G15B發動機技術起點較低。 結語： 比亞迪S6與哈弗H6皆為偏向舒適性且採用小排量渦輪增壓發動機的城市SUV。可仔細對比下來，我們發現兩者之間有著較大的差距。首先在動力技術上，S6的BYD476ZQA發動機無論是動力輸出還是技術成分都相比H6的GW4G15B發動機有著相當大的優勢。此外，S6採用了獨有的缸內直噴等技術，在節能環保方面也非常突出。縱觀市面上的SUV，帶“T(渦輪增壓)”的不少，但是“T”和“I(缸內直噴)”都帶的，就真是不多，消費者一定要擦亮火眼金睛，選擇真正好並適合自己的產品。