這種情況是空調壓縮機結合和斷開時發動機負荷的變化，屬於正常現象。

汽車在開啟空調時會自動的調高怠速以提升動力，以抵消空調壓縮機的阻力。現在有些車型可以做的更先進，怠速不會提高，但是發動機會自動的加大噴油量，以維持怠速轉速不變。在這個過程中，有些車型調校的不好，發動機在負荷變化時，補油不及時，會出現瞬間動力不足的現象，發動機就會抖動一下。這也是一些低端車的通病，它們的調校肯定不如高階車那麼精細。

樓主題中所說的，T70新車等紅綠燈時候車老是隔一會抖一下，實際為空調壓縮機啟動所帶來的抖動感。

對於你說的開空調怠速不穩情況，鑑於你的是新車，所以靈感話車負責的告訴你:

一般情況下，幾乎所有車輛，在開啟空調的時候，怠速都會有輕微的上升，一般提高100～150RPM都屬於正常。

這是因為開啟空調的時候，空調壓縮機是用皮帶驅動的，發動機把部分力量透過皮帶傳輸給空調壓縮機。

所以為了保在證怠速狀態下，發動機不會因怠速外的負載而熄火，行車電腦會自動控制噴油系統，保持發動機可以保持正常的怠速狀態。

所以每次當空調壓縮機工作的時候，樓主就會感到抖動感，行車電腦就會自動，給予發動機保持怠速穩定的供油，自然就會感到怠速不穩。

總而言之:只要不是過分的怠速飆高，無需理會，並且你這是新車，老車另當別論！

透過你的描述應該是空調工作段時間蒸發箱溫度接近0度、空調泵停止執行。這是一個正常控制、如果空調泵始終工作蒸發箱就會凍冰造成不製冷

東風啟辰T70 屬中型SUV,車內空間比較大，所以，配備的汽車空調的功率也相對較大。

現在的車載空調都具有恆溫節能的功能。即，當車內溫度達到空調設定溫度後，空調就自動進入節能模式，處於休眠狀態，不工作。當溫度未達到設定值，空調就開始工作，努力使車內達到設定溫度。所以，在車內一旦恆溫被打破，空調就又開始運作了，這個間隔時間正好就是十幾秒左右（間隔時間：由啟辰T70空間和車內人員數量，環境溫度及空調設定溫度等決定的）。

同時，在怠速情況下，當空調處於節能模式時，怠速就處於穩定狀態。當空調工作時，在ECU行車電腦的控制下，發動機就會加大噴油量，提升發動機轉速以供空調執行。

所以，在怠速下開空調，汽車為提供空調維持恆溫執行，就會間隔性的加大噴油量，提高發動機轉速，出現所謂的“怠速不穩”情況。

實際上，這是非常正常現象，每輛車都是按這種模式執行的，並非啟辰T70獨有。

如果是2.4排量以上的發動機，在開啟空調的情況下，和關閉空調的情況下，發動機的整體的怠速狀態基本是不會有影響的，1.0或者是1.6左右排量的發動機，在開啟空調的情況下，怠速就會受到了一定影響的。如果感覺明顯影響比較大，那麼可以根據車輛的累計行駛裡以及清洗保養狀態，做一下節氣門清洗保養一般就可以得到了有效的改善，目的是有效的增加發動機控制系統對空燃比控制的精確度。保證燃燒的充分性以及動力輸出時的平穩性性了。

但是你的是新車，所以積碳可能性不大了。開啟空調增加了負載，發動機的負荷感測器獲取負載增加的訊號，然後把它傳給發動機ECU，發動機ECU輸出指令增加發動機轉速來帶動所加的負載。所以不排除是是負荷感測器問和ECU問題，或者是執行機構，比如節氣門電機和真空調節裝置等出現故障。

　　1、發動機控制的邏輯出錯了，無法接收到空調開啟的訊號。如果無法判斷是否開啟空調的時候，發動機的控制單元(ECU)會錯誤地認為是短暫性的高負荷，然後它試圖以提高轉速來抵消怠速時的阻力。當發動機轉速降下來後，又無法承受了空調壓縮機的負載，將再次提高轉速。這樣來回折騰，就表現為成怠速不穩。

　　2、 空調的控制電路出錯了，無法傳送出空調開啟訊號。同上邊一樣，因為無法到判斷空調開啟狀態，ECU會連續調整地怠速轉速，引起怠速不穩。

　　3、空調電路上有故障，造成空調間歇性工作。在空調不工作的時候，空調壓縮機的皮帶是空轉無負載狀態，因此不會影響發動機負載。當空調壓縮機連續間歇性工作造成發動機連續調整怠速轉速，表現出來就是怠速不穩。

　　在正常情況下，幾乎所有車輛在開空調的時候怠速會有上升，一般會提高100～150RPM左右。在開空調時，空調壓縮機是用空調壓縮機皮帶來驅動的，皮帶驅動力來自於發動機本身。因此為了保證怠速狀態下不會因為額外的發動機負載而造成熄火，電噴控制會自動調整，控制和調整合適的怠速，保持發動機在低功耗狀態下穩定運轉，不會熄滅，而且皮帶傳動空調壓縮機的車輛怠速都會有所上升。

這是正常現象，當你車內的溫度達到汽車壓縮機會自動啟停的，會造成汽車怠速有輕微的波動，現在的汽車空調大多數是自動調節的，有車外的溫度感測器來恆溫車內的溫度。

在你摁下AC開關後，有電腦輸出給壓縮機訊號，發動機負荷增大，油耗也會有增加現象，怠速稍微波動，這都是正常現象，只要差別不是太大都是可以忽略的。

如果怠速差別太大，你可以清洗一下節氣門試試，透過調節進氣量來改變怠速值。