在北方寒冷的冬季，早上汽車打不著是很常見的故障。有些車在頭一天晚上停駛的時候還是好好的，第二天天氣突變，汽車就打不著火了。一般來說，汽車打不著火、起動機運轉無力或者根本打不動，大致的原因有以下幾個方面：
1、蓄電池虧電。這是在冬季最常見的故障因素。汽車上的蓄電池都是淺充淺放的鉛酸電瓶，受溫度的影響非常大，當環境溫度降低1°C的時候，電瓶的容量會對應的減少0.8%；當氣溫低至-10°C時，電瓶的容量只有正常值的72%；當溫度低至-20°C時，電瓶的容量只有正常值的64%。所以，有些使用年限比較長的電瓶，電量衰減的已經比較嚴重了，但是在夏天可以正常使用，到冬天就不能用了。蓄電池電量不足最明顯的症狀就是起動機運轉無力，甚至只聽見“嗒嗒嗒”的聲音，但起動機卻無法轉動。在這種情況下只能用其它的電瓶來給它聯電了。
2、起動機或相關線路故障。如果在電瓶電量充足的情況下，擰點火開關起動機仍然沒有反應，故障有可能在起動機或相關的線路上。判斷起動機故障有一個比較簡單的方法：用一段導線直接連線起動機的啟動開關接線柱和電樞接線柱，如果此時起動機正常工作了，說明起動機是好的，故障在啟動線路上；如果仍然不能正常工作，說明起動機壞了，檢修或者更換起動機吧。
3、起動機或發動機搭鐵不好。這也是非常常見的一個故障點。很多車使用時間長了，發動機與車身之間連線的搭鐵線接頭處鏽蝕了，會導致線路的電阻大大增加，致使起動機運轉無力。如果起動機在電量充足的情況下仍然運轉無力，就需要檢查一下這個部位。處理的辦法也很簡單，把搭鐵線拆下來，用砂紙把兩端的接頭打磨光潔後，重新裝上就可以了。
4、機油的粘度過高，導致發動機運轉阻力太大，起動機帶不動，此時只能預熱發動機或者用更大的電瓶來聯電。還有變速箱油的粘度太高，這種情況在某些手動檔車型上能遇到，這些車使用了雙曲線齒輪油來代替普通的齒輪油，在冷車時運轉阻力非常大，起動機很難帶動，所以啟動時最好踩下離合器踏板。
5、發動機機械故障。把上述的這些因素都排除以後，起動機仍然打不動，就要考慮是發動機的機械故障了，比如拉缸、化瓦、氣門頂死了等等，都屬於比較嚴重的故障。此時我們可以有撬棍或扳手來直接轉動發動機曲軸，如果曲軸不動，就說明曲軸抱死或卡住了，只能解體發動機檢查了。
以上就是冬季汽車起動機打不動或者運轉無力的主要原因。在實踐中最常見的就是蓄電池虧電，大約佔故障的80%以上。此時一般都需要用其它的電瓶來聯電，在聯電時電線的連線順序是：先用紅色電線的一端連線救援車的正極，另一端連線被救援車的正極，然後用黑色電線的一端連線救援車的負極，另一端接到被救援車的發動機缸體上，這樣連線的好處是可以縮短電流回路，減小線路的電阻，更有利於啟動發動機。一般不建議負極對負極連線，如果負極對負極，被救援車輛的發動機搭鐵又不好，發動機可能仍然無法啟動，另外還有損壞電瓶的危險。
在北方寒冷的冬季，早上汽車打不著是很常見的故障。有些車在頭一天晚上停駛的時候還是好好的，第二天天氣突變，汽車就打不著火了。一般來說，汽車打不著火、起動機運轉無力或者根本打不動，大致的原因有以下幾個方面：
1、蓄電池虧電。這是在冬季最常見的故障因素。汽車上的蓄電池都是淺充淺放的鉛酸電瓶，受溫度的影響非常大，當環境溫度降低1°C的時候，電瓶的容量會對應的減少0.8%；當氣溫低至-10°C時，電瓶的容量只有正常值的72%；當溫度低至-20°C時，電瓶的容量只有正常值的64%。所以，有些使用年限比較長的電瓶，電量衰減的已經比較嚴重了，但是在夏天可以正常使用，到冬天就不能用了。蓄電池電量不足最明顯的症狀就是起動機運轉無力，甚至只聽見“嗒嗒嗒”的聲音，但起動機卻無法轉動。在這種情況下只能用其它的電瓶來給它聯電了。
2、起動機或相關線路故障。如果在電瓶電量充足的情況下，擰點火開關起動機仍然沒有反應，故障有可能在起動機或相關的線路上。判斷起動機故障有一個比較簡單的方法：用一段導線直接連線起動機的啟動開關接線柱和電樞接線柱，如果此時起動機正常工作了，說明起動機是好的，故障在啟動線路上；如果仍然不能正常工作，說明起動機壞了，檢修或者更換起動機吧。
3、起動機或發動機搭鐵不好。這也是非常常見的一個故障點。很多車使用時間長了，發動機與車身之間連線的搭鐵線接頭處鏽蝕了，會導致線路的電阻大大增加，致使起動機運轉無力。如果起動機在電量充足的情況下仍然運轉無力，就需要檢查一下這個部位。處理的辦法也很簡單，把搭鐵線拆下來，用砂紙把兩端的接頭打磨光潔後，重新裝上就可以了。
4、機油的粘度過高，導致發動機運轉阻力太大，起動機帶不動，此時只能預熱發動機或者用更大的電瓶來聯電。還有變速箱油的粘度太高，這種情況在某些手動檔車型上能遇到，這些車使用了雙曲線齒輪油來代替普通的齒輪油，在冷車時運轉阻力非常大，起動機很難帶動，所以啟動時最好踩下離合器踏板。
5、發動機機械故障。把上述的這些因素都排除以後，起動機仍然打不動，就要考慮是發動機的機械故障了，比如拉缸、化瓦、氣門頂死了等等，都屬於比較嚴重的故障。此時我們可以有撬棍或扳手來直接轉動發動機曲軸，如果曲軸不動，就說明曲軸抱死或卡住了，只能解體發動機檢查了。
以上就是冬季汽車起動機打不動或者運轉無力的主要原因。在實踐中最常見的就是蓄電池虧電，大約佔故障的80%以上。此時一般都需要用其它的電瓶來聯電，在聯電時電線的連線順序是：先用紅色電線的一端連線救援車的正極，另一端連線被救援車的正極，然後用黑色電線的一端連線救援車的負極，另一端接到被救援車的發動機缸體上，這樣連線的好處是可以縮短電流回路，減小線路的電阻，更有利於啟動發動機。一般不建議負極對負極連線，如果負極對負極，被救援車輛的發動機搭鐵又不好，發動機可能仍然無法啟動，另外還有損壞電瓶的危險。