40，抗磨損，抗腐蝕，抗高壓，密度小，有助於發動機各項部件的降溫，相對於發動機的保養要好些，至於油耗關係不大。不過30屬於半合成機油，與礦物油屬於同一種類，（詳細請關注我的悟空問答有具體解答）而40屬於全合成油，擁有半合成機油與礦物油的所有特性。如果說有什麼不同，無非是就是價格上全合成機油稍微貴一點，但是大大的縮短了維修我包養的時間，相比一次保養的費用，全合成油的使用，似乎更為划算！歡迎關注誠信互粉！

上下班5W-40和5W-30實測各1萬多公里，均為全合成，5W-40綜合油耗7.5左右，5W-30綜合油耗7.2左右

作者用半合成油跟全合成油比沒有可比性，行駛二三千公里內半合成油還行，二三千公里外那就知道半合成跟全合成的區別了。

如果你的車適合5w-30，那5-30肯定比5-40省油，但是不要指望有什麼太大差別，百公里差半個就很不錯了。

5w-30半合成機油和5w-40全合成機油，從機油粘度角度來說5w-30的機油粘度油耗會更低一點，因為30機油粘度更低，發動機運轉阻力更小，所以使用30的機油油耗上要比40的更低一點。但不是所有發動機都適合使用5w-30機油粘度的，機油粘度需要根據發動機的需求來選擇，不能隨意使用。5w-30半合成機油和5w-40全合成機油如果對比潤滑效果，還是5w-40全合成機油更好，本身全合成機油潤滑效果就要優於半合成機油，而且5w-40機油高溫抗剪下能力更強，適合對機油油膜強度要求比較高的發動機使用。

正常來說5w-30因為粘度更小更稀一些，所以相對於5w-40會更省油一些，不過5w-30的機油也不是所有的車都能加的，公里數在10萬左右或者更多的，還是推薦使用5w-40的機油，因為粘度大一些，對老車發動機保護會更好一些。而日韓系的車還是推薦使用5w-30的機油或者更低的粘度為20的機油。

使用全合成的機油和使用半合成的機油對於我們汽車發動機的油耗來說幾乎是沒有任何影響的，而對於我們汽車發動機油耗有影響的也就是我們機油的粘度

我們發動機的機油粘度越低，那麼它的流動效能就越好，對，我們發動機在低速執行下的阻力會更低，會讓我們的發動機在低速執行時有更好的燃油經濟性

比如上圖的機油就使用了超低粘度的機油，可以給發動機更好的啟動效能

但是我們也要根據自己的汽車自己的發動機型號，自己的發動機效能來選擇正確的機油，我們不能夠盲目的使用低粘度的機油來使用這樣對於我們的發動機來說也是會造成影響的

比如美系德系的轎車發動機就比較傾向於高溫下執行，對於這種發動機來說，我們就不能夠盲目的使用低粘度的機油

所以肯定是半合成的 SAE 5W-30的機油比全合成的SAE 5W-40的機油更具有燃油經濟性

私家車主都會關心車輛的油耗問題，畢竟燒的都是自己的錢。影響車輛油耗的關鍵因素是發動機的功率以及駕駛者的一些駕駛習慣，與車輛使用哪種機油關係並不是很大。機油只是保護髮動機的，起到對發動機潤滑、降溫、清潔的作用。不過機油也分很多種類和型號，不同機油之間的表現還是有所差異的，適用於不同的發動機、車況以及不同的環境。

先來說說標號。題主有提到5W-30和5W-40這兩種機油。很多車主並不是專業人士，不理解這些標號的具體含義代表什麼，也就不知道該如何選擇了。標號由兩部分數字組成，破折號之前的數字代表機油可以在低溫環境下的工作溫度，具體數值是W之前的數字減去35。5W，就表示該機油可以在零下30度的環境中不結冰，保證車輛可以正常發動行駛。一般來說，這個抗凍指數冬天選擇到5W已經差不多了，如果是極冷的北方地區，可以考慮0W。

破折號之後的數值，代表的是機油在高溫環境下的粘稠度。我們知道機油遇到高溫會變稀薄，但是不同發動機對於機油的粘稠度要求是不一樣的，這就決定了機油要區不同的高溫粘稠度數值越高粘稠度越高。當然，這並不是說數值越高機油就越好的，有的發動機尤其是帶T的發動機需要機油流動性強一點，而一些老的發動機因為零件之間有了磨損間隙較大，所以需要粘稠一點的機油提供更好的保護。所以，自己車輛使用哪種機油，還是需要根據車況來決定的。

車輛使用機油的型號與油耗之間，並不存在什麼關聯。同一輛車，駕駛者的開車方式是造成油耗高低的重要因素，如果總是比較兇猛地踩下油門剎車，油耗一定會比緩慢加油和剎車要高。這也就是為什麼高速公路行駛車輛油耗會比在城市道路要低的原因，因為車輛大部分狀況下都是勻速行駛，很少會猛踩油門和剎車，更不會開開停停。至於機油的選擇，還是要看車輛發動機狀況和冬季環境溫度來選擇最適合自己車輛的才好。