就樓主說的這個問題我想談談我的看法。

首先先來說說發動機，其中我們最常看到的就是最大輸出功率和最大扭矩這兩個引數。最大輸出功率一般用馬力或千瓦來表示，發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，直到到達最佳轉速。最大功率是反映汽車發動機做功能力的指標，可以反映在汽車的最高車速上。可以理解為馬力越大，最高車速越高。

最大扭矩是發動機曲軸端輸出的力矩，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速區域，汽車最大扭矩是考量發動機力量的指標，可以反映在車的加速能力強弱，扭矩越大，加速能力越強。當然，功率、扭矩這些都是相對的，並沒有很好的界定。

而且汽車肉不肉不僅和發動機有關係，和重量也是有直接關係的，比如一輛卡車的最大輸出馬力可能超400匹，但卻跑不過一輛小POLO，或許這有些誇張，但是我想說當我們評價一輛車肉不肉要全面考慮。

那麼為什麼廠家不換裝大排量發動機，還是以小排量為主？或許這個問題放在幾年前消費者還沒有意識到這個問題。可是最近兩年相信越來越多的人已經瞭解了。或許大排量未來不會消失，但一定很小眾，電動、小排量才是主流。首先，大排量的尾氣讓人頭疼，近兩年的霧霾大家也見到了，一年比一年嚴重，限號的城市也越來越多，試問這種情況下，為什麼還要上大排量？其次，由於發動機技術的發展，現在小排量渦輪增壓也有不俗的輸出，雖然平順性欠佳，但我覺的已經很成功了。最後我想所的是國內的油價問題，2月9號之前油價重回7元時代，什麼概念呢？大排量一腳油就一塊錢，對於普通的工薪家庭，根本燒不起，所以我覺得小排量很不錯。

並不是每個司機都是賽車手。

廠家在生產汽車的時候兼顧的因素很多，從市場調研到車輛定位受眾，在綜合考慮經濟性，實用性，政策法規等等。大排量發動機固然馬力強勁，破百時間短，但是回到文章第一句話，整車廠商需要考慮的廣大消費者，而大部分消費者買車僅為代步和遮風擋雨，相比破百時間他們更注重車輛的經濟性，舒適性，價效比。所以，明白這點就很容易明白為什麼現在1.5排量的大行其道，甚至1.4L的Santana NF銷量都排前十。

就目前市場上來說大排量的發動機造價成本要比小排量發動機高很多，從十幾年前的汽車保有量到如今，已經截然不同，作為燒油的主要大戶，石油的價格一漲再漲，對環境的壓力也越來越大，推出小排量發動機迎合環保，在這個前提下儘可能的達到大排量的動力，是每家車企研究的方面。

各個相對發達的國家都有對汽車排量有嚴格的規定，從宏觀上把握我們的生活環境，其中受制於政策原因作出妥協的就是豐田的普蘭多，2018款的PRADO全系暫時只推3.5L版本車型、全系全時四驅改分時四驅、頂配版本取消後橋機械式差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。迫於中國的CAFC的法規要求，犧牲掉了一些越野玩家心中的靠譜配置。就是明顯的一個例子。

最後，如果十萬級別的家用車型，一臺3.0發動機就佔到5-8萬的價格還有誰能買的起？

這個問題相信很多車主朋友有深深的體會，有時候緊急情況下超車那種怎麼踩油門速度還是上不來的感覺真讓人著急。現在家用車很少超過2.0排量的，很多都是小馬拉大車深感無力。車子肉，廠家依舊在壓縮排量不用大排量發動機，我個人認為有以下原因。

1.國家政策越來越嚴格。大排量發動機車型的購置稅跟小排量的根本不是一個級別，普通家庭購車預算購置稅也是一個大項，大排量發動機的購置稅徵收的更多，這個稅收一般家庭確實難以承受。環保政策以及雙積分政策讓很多廠商不得不用小排量發動機加渦輪的政策應對。這些年國家對空氣的治理越來越嚴格，很多地方機動車動不動就限號，都恨不得不讓上路了，還要那麼大的排量無用武之地。

2.油價很是讓人傷不起，不管國際油價如何，國內的油價基本穩步上升。多數家庭買車最在意的可能就是油耗了，小排量的車型日積月累省下來的油錢可不是一筆小數目，那種一腳油門好幾塊的大排量車型一般家庭確實開不起。

3.小排量加渦輪的發動機未必就比大排量的差。舉一個比較現實的例子，CIVIC在第十代以前一直用的祖傳的1.8L自然吸氣，第十代換裝了1.5T的發動機加速效能一點都不比以前差，甚至重新整理的幾代CIVIC破百的記錄。換句話來說，現在上班族那麼多，平常走走市區道路小排量加渦輪完全夠應付，沒必要去裝個大排量自然吸氣。

4.新能源時代正在慢慢靠近我們，混動、純電動甚至是更小排量的發動機是未來的主流發展方向，很多廠商都在向這個方向努力佈局，家用大排量的發動機慢慢就會成為過去式。

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首先要弄明白車子肉的原因未必是發動機的問題，更不會是排量的因素，而很可能是駕駛者本身的駕駛方法和認知的問題。

當代發展的趨勢包括喜好自吸大排量的美國也都因為環保和排放因素再降低發動機的排量，以前動輒V8，V10的自吸發動機已經逐步淡出主流，歐洲和日本就更不用說了，小排量增壓發動機日成趨勢。現在的發動機動力其實和排量的關係已經不大，要知道上世紀80年代一輛1.5升增壓發動機的F1賽車可以輕鬆輸出1200馬力以上，可以和3.0升的自吸發動機同場競技。

所以，抱怨車子肉還是先從自己的駕駛習慣和對發動機的理解找找原因，尤其是自吸中小排量要去理解發動機的扭矩和轉速的關係，尤其爬坡或過載的情況下儘量讓發動機處於90%左右的最大扭矩工作轉速區域，你就會理解你的車子其實一點都不肉。