乾式油底殼油系統，是用在很多賽車的引擎。這個制度有一個單獨的儲罐為石油。第二油泵提請油從油底殼儘快引擎，因此，一個乾式油底殼系統可以散發更多的石油，透過比溼式油底殼制度。 油泵 在大多數車，潛油電泵是在曲軸箱以上的水池。它提請油透過一根管子延伸向下進入油底殼。這一管，被稱為石油換泵皮卡管，有一個濾網，其底端。螢幕上不斷大塊汙泥和汙垢從被抽入泵。該管道可能繫於泵完，以便它可以上升和下降，因為石油的水平變化，在水池。因此，泵始終提請油從油底殼，而不是從下往上如汙垢及汙泥趨於定居。現代轎車使用一兩種常見型別的油泵-齒輪式和轉子式。 機油濾清器 一個現代化的發動機採用了全流過濾系統（圖3 - 1 ） 。在這個系統中，輸出的油泵流經機油濾清器，然後透過引擎。這就是說，石油是經過過濾和清洗前，都要透過此行發動機。當發動機執行3000 rpm時，其全5夸脫石油經過過濾至少一次，每分鐘更新一次。因此，機油濾清器，確保只有清潔油進入發動機。 現代發動機使用可更換機油濾清器。當骯髒的，這樣一個螺旋濾波器是取而代之的是一個新問題。內鋼外殼的單位，一個特殊的檔案，作為一個過濾器。摺疊並嚴密包裝，這份檔案只是有權孔隙度。這些微小孔洞在檔案中允許石油透過，但過濾掉汙物和淤泥。本文治療，以保護它由酸或水在油。 一般情況下，油進入油過濾器從外面。油進入過濾器靠近外緣的基地。石油流經該檔案向中心的貨櫃。然後流動到引擎。大多數過濾也有壓力減壓閥。這種閥，使油流向發動機沒有經過過濾。這是必要的，當過濾器變得過於堵塞石油透過。因此，一個過濾器堵塞，使汙油流通透過引擎。為了防止這種情況，石油和過濾器，應改變規律。
乾式油底殼油系統，是用在很多賽車的引擎。這個制度有一個單獨的儲罐為石油。第二油泵提請油從油底殼儘快引擎，因此，一個乾式油底殼系統可以散發更多的石油，透過比溼式油底殼制度。 油泵 在大多數車，潛油電泵是在曲軸箱以上的水池。它提請油透過一根管子延伸向下進入油底殼。這一管，被稱為石油換泵皮卡管，有一個濾網，其底端。螢幕上不斷大塊汙泥和汙垢從被抽入泵。該管道可能繫於泵完，以便它可以上升和下降，因為石油的水平變化，在水池。因此，泵始終提請油從油底殼，而不是從下往上如汙垢及汙泥趨於定居。現代轎車使用一兩種常見型別的油泵-齒輪式和轉子式。 機油濾清器 一個現代化的發動機採用了全流過濾系統（圖3 - 1 ） 。在這個系統中，輸出的油泵流經機油濾清器，然後透過引擎。這就是說，石油是經過過濾和清洗前，都要透過此行發動機。當發動機執行3000 rpm時，其全5夸脫石油經過過濾至少一次，每分鐘更新一次。因此，機油濾清器，確保只有清潔油進入發動機。 現代發動機使用可更換機油濾清器。當骯髒的，這樣一個螺旋濾波器是取而代之的是一個新問題。內鋼外殼的單位，一個特殊的檔案，作為一個過濾器。摺疊並嚴密包裝，這份檔案只是有權孔隙度。這些微小孔洞在檔案中允許石油透過，但過濾掉汙物和淤泥。本文治療，以保護它由酸或水在油。 一般情況下，油進入油過濾器從外面。油進入過濾器靠近外緣的基地。石油流經該檔案向中心的貨櫃。然後流動到引擎。大多數過濾也有壓力減壓閥。這種閥，使油流向發動機沒有經過過濾。這是必要的，當過濾器變得過於堵塞石油透過。因此，一個過濾器堵塞，使汙油流通透過引擎。為了防止這種情況，石油和過濾器，應改變規律。