紅旗承載著華人的希望，雖然華人對它很不滿意，不滿意它的管理、研發，不滿意它對地方經濟及周邊汽車產業的帶動……。紅旗的發展前景，在於體制創新。國內汽車行業已進入兼併重組階段，競爭你死我活，紅旗如果沒有在體制上根本變化，只在區域性小打小鬧，部分領域修修補補，既使偶爾冒出一兩款所謂爆款汽車，也只能是曇花一現，不會長久。所以，紅旗體制創新則興，反之則亡，市場已沒有太多時間等待你了。

紅旗品牌自從獨立出來了，我個人覺得是好事。

作為共和國的親兒子，在品牌扶持政策方面肯定佔優勢。未來在產品的品質及售後服務的提升上肯定能領跑與國內的車商前面。希望別坑爹，別讓我們老百姓失望

盡快改制！或者賣給李書福，比亞迪！不改變體制倒閉是時間問題！不論怎麼輸血都是扯淡！它們不研究車！研究怎麼升官發財！！！

解放夏利整沒了還剩一個四不象的紅旗（全身合資就剩名了）.新中國的親生兒子長舂汽車製造廠被敗家子硬是改成加工廠了.合資淨了點快錢把自己的產品合沒了這是明目張膽的漢奸行為

紅旗品牌應該保持最高級別禮賓車

否則不符合中國文化理念 君君臣臣父父子子

皇帝的車 百姓怎麼可以享用

“眾志已成城，風捲紅旗如畫。”要說，中國汽車工業史最讓人魂牽夢縈的第一國車，一定非紅旗莫屬。在華人眼裡，紅旗早已超越了一個汽車品牌的含義，而是代表著國家的形象，承載著華人的重託和期望。紅旗，這兩個字乃是幾代人的夢想和堅持，這一抹紅色也代表著行動和擔當，承載著意志和理想。從2008年開始，一汽正式啟動“紅旗復興”專案，堅持正向開發、自主創新，自主研發成功H、L兩大系列新一代紅旗轎車。

不過，如今紅旗品牌榮耀復興的時刻，真的已經漸行漸近了。特別是新任中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐留平到任後，一汽紅旗連續在品牌、產品、渠道營銷體系建設以及多元合作等方面發生著翻天覆地的變化。在全新的品牌戰略下，紅旗的全新設計語言以及未來產品規劃，都讓人充滿了期待。據此前公佈資訊顯示，到2020年紅旗將推出8款新品，覆蓋從B級到E級轎車、SUV以及高階商務禮賓車等各個細分市場。在三大平臺和十餘款車型的產品研發矩陣下，紅旗品牌的高競爭力產品都將陸續投放市場。

紅旗在今年可以說很火，而且勢頭也變得很好，今年來說從HS5到在這個月的hs7，再到幾個月後的紅旗E-HS3，可以現在的紅旗在崛起，加上銷售的資料可以說紅旗再也不是以前的老樣子，現在的紅旗迎來了新生，加上資金這塊和銀行去合作，至於技術就得靠自己去培養。

現在紅旗有了自己的智慧工廠，這工廠的設計極限產能10萬輛/年，並預留未來發展空間，主要生產紅旗H7高階轎車、HS7高階SUV車型。還實現了工位作業空間的最大化，是“柔性化”、“智慧化”、“共享化”、“資訊化”於一體的現代化車間。

可以說紅旗在覺醒，不管從銷量還是市場的佈局上，紅旗未來只會越來約好。

前途是光明的，道路是曲折的！很多人對於紅旗就是不進取，那是以前的紅旗，自從徐留平上任以後，紅旗發生了翻天覆地的變化，出了許多誠意之作。suv有hs5，hs7，代表中國豪華suv，轎車這有紅旗h5，h7。這都是紅旗對於民用車市場的深耕，值得肯定的。發展會越來越好！

我可以很肯定的說：紅旗的未來是非常值得期待的。

就像題主說的，紅旗拿到了萬億元的授信，這些資金對於現在新能源發展創新來說可以說是最大的底氣來源。紅旗對於新能源領域的發展並不算是處於排頭兵的位置，但是，我們也要明白，現在是處於新能源汽車發展的初步階段，各家企業之間的差距並不大，只要投入足夠的財力人力，成為行業龍頭都是幾年的事。

令我這樣期待的原因除了資金充裕外，還有就是紅旗的企業態度，像最近的法蘭克福車展，紅旗推出的代號為E115的旗艦純電SUV和紅旗超跑S9，這些都是紅旗開拓進取的表現。

很多人都覺得紅旗汽車能有如此驚豔的市場表現，“情懷”無疑是紅旗汽車的一大熱門賣點！無可厚非，紅旗是我們國家汽車工業的先驅，見證了咱們祖國汽車工業的發展，經歷了大起大落之後的鎩羽而歸確實讓人非常的感動、激動！但是光靠情懷行走市場終究會像“曇花一現”，高於同級別的用料和做工以及駕乘質感是紅旗能只用短短半年多的時間就完成十萬年銷售量的絕大部分的原因，有了好的市場表現可能能帶來更足夠的信心已經更加周到全面的改進方向，所以我覺得紅旗未來的發展前景是非常不錯的，值得讓人期待，加油啦！