雷克薩斯ES200和300h主要區別就是它們的動力系統了，ES200搭載的是6AR-FSE的2.0L發動機，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，與舊款保持不變。而ES300h依舊採用2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統，作為全球熱效率最高（41%）內燃機，來自A25B-FKS的2.5L阿特金森迴圈發動機，同樣位於車輛前橋的是永磁同步電動機，而傳動系統方面，ES300繼續匹配E-CVT電子無級變速箱。
其次，它們的外觀上也有一點小改變。在ES300h可以看到，雷克薩斯的車標變成藍色，並且在車側可以發現多了HYBRID這個標識，指的是Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力技術，如果是300h中高配車型的話，車燈會換裝成更高階的矩陣式大燈。
那麼ES200和300h在駕駛感受方面是有很大區別的，ES300h在擁有了電機還有ECVT他們的優勢，ES300h不管是在動力的響應方面，還是平順性的最佳化，都是很出色的，而油耗也是比較低的。值得一提的是，ES200的實測百公里加速為12.55秒，這個成績可以說是拿不出手的，但日常駕駛還是夠用的。而ES300h的成績是8.3秒，這個就比ES200好很多了，如果對動力有所追求的話，選擇ES300h肯定是沒錯的。
相信很多人也都聽說過，雷克薩斯ES就是換殼的CAMRY，小編可以很負責任的告訴你們，這完全兩款不一樣的車，即使它們搭載了相同的動力系統。一臺車的好壞不單隻看硬體上的支援，更多的是軟體的除錯，這兩臺車除了剎車的質感很相似之外，其它都是不一樣的，不管是動力的響應還是換擋時的頓挫感都是要比CAMRY做得更高階。
雷克薩斯ES200和300h主要區別就是它們的動力系統了，ES200搭載的是6AR-FSE的2.0L發動機，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，與舊款保持不變。而ES300h依舊採用2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統，作為全球熱效率最高（41%）內燃機，來自A25B-FKS的2.5L阿特金森迴圈發動機，同樣位於車輛前橋的是永磁同步電動機，而傳動系統方面，ES300繼續匹配E-CVT電子無級變速箱。
其次，它們的外觀上也有一點小改變。在ES300h可以看到，雷克薩斯的車標變成藍色，並且在車側可以發現多了HYBRID這個標識，指的是Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力技術，如果是300h中高配車型的話，車燈會換裝成更高階的矩陣式大燈。
那麼ES200和300h在駕駛感受方面是有很大區別的，ES300h在擁有了電機還有ECVT他們的優勢，ES300h不管是在動力的響應方面，還是平順性的最佳化，都是很出色的，而油耗也是比較低的。值得一提的是，ES200的實測百公里加速為12.55秒，這個成績可以說是拿不出手的，但日常駕駛還是夠用的。而ES300h的成績是8.3秒，這個就比ES200好很多了，如果對動力有所追求的話，選擇ES300h肯定是沒錯的。
相信很多人也都聽說過，雷克薩斯ES就是換殼的CAMRY，小編可以很負責任的告訴你們，這完全兩款不一樣的車，即使它們搭載了相同的動力系統。一臺車的好壞不單隻看硬體上的支援，更多的是軟體的除錯，這兩臺車除了剎車的質感很相似之外，其它都是不一樣的，不管是動力的響應還是換擋時的頓挫感都是要比CAMRY做得更高階。