電動汽車主要還是我們所說的新能源汽車，新能源汽車環保也是國家重推的專案，從國家對購買新能源汽車的補貼政策就能看出來。

大家都知道原本要十幾萬新能源汽車國家和地方一補貼，就只要花幾萬塊就能買到一輛新能源汽車。如果沒有國家扶持和補貼相信新能源汽車的銷量還會再少一點，為什麼會出現這樣的情況呢？

1、新能源汽車的續航能力並不能滿足車主的實際需求，新能源汽車普遍的續航能力在200KM左右，而燃油車一箱油加滿能夠跑個五六百公里，這個差距還是很明顯。

2、配套設施不夠完善。新能源汽車一旦電量不足時，因公共配套設施的不完善不能及時充電續航，給車主造成一些不必要的困擾。很多車主擔心電力不足時周邊沒有充電設施來充電，覺得不是很方便。

4、小區車位沒有充電樁。電動汽車或者說新能源汽車最重要的就是日常的充電問題了，而很多小區的車位是沒有充電樁的那就意味著日常的充電就成了一個最大的問題，不能解決好充電的問題，那怎麼去購買新能源汽車呢？

看來各位對純電動汽車的瞭解還是太少啊～

先糾正幾個問題：電池容量單位通常用Ah（安時），或者kwh（千瓦時），也就是我們平時說的“度”。

今年國內的主力產品綜合續航基本都在400km以上，電池的能量密度已經比14年的產品高了一倍，而且現在還在以半年增加20%的速度在發展。

至於題主問電動汽車為什麼買的人少，活兒哥覺得主要是因為貴。

電動汽車雖然是汽車，但是本質上還是屬於電子產品。就像電腦，手機剛出來一樣，成本就是高。像特斯拉的邏輯就很清楚，成本高--做高階車--用技術改善體驗--市場反饋好--量變大--成本降低--出低端車型--走量--賺錢。國內的公司應該慶幸Model 3產量出問題了沒進中國，不然就會直接被人把發展路徑封死，一點還手之力都沒有。

國內的電動汽車雖然有補貼，成本高的現實也沒避過去，油改電的車就是比油車貴，外加上充電不便等原因（說白了還是成本高）所以量自然起不來。不過國內電動汽車的技術發展速度是非常快的，無論是設計經驗，測試體系還是製造工藝短短几年內已經是天翻地覆了。雖然活兒哥不能說太多，但是現在國內公司和那幾個頂級品牌談合作腰桿子還是相當硬氣的。

2020年國內的純電動汽車補貼就會取消，明年會有一系列脫離油車正向開發的中國產電動汽車亮相，從現在的訊息看，續航應該都是500km起，做工和體驗都會非常不錯，相信再過幾年回看現在，中國汽車工業會感謝特斯拉給留的這寶貴的兩年發展時間

這個問題應該是比較老的問題了，因為目前來看使用電動汽車的人已經很多了，不僅出現在私家車裡，還出現在網約車行業中。那麼為什麼會出現這樣的情況呢？我認為有以下幾個原因。

1.資源問題。石油畢竟是不可再生資源肯定是越用越少，人類需要找到一個更好的，可以替代它的資源。

2.政策問題。石油不可再生，因此政府有意識的去推廣電動汽車，在價格、牌照等方面都有政策的扶持。同時最新的網約車政策也新增了對新能源汽車的要求，這也側面反應了越來越多的人使用新能源汽車的事實。

3.人更有錢了。很多人往往第一輛車都是燃油車，也因此在選擇第二輛車的時候會選擇電動汽車，選擇嘗試一下新鮮事物。

可能你在選擇電動汽車的還有其他的原因，也可能你還接受不了電動汽車，不管怎麼樣，事實是路上的電動汽車越來越多了。

自從電動汽車誕生以來，關於這項新生事物的爭議就從未停止。近日的電動汽車行業又成為輿論關注的焦點，在天氣日漸寒冷的情況下，電動汽車的續航直線下降，這主要是因為電池在低溫環境下的衰減，而開啟空調暖風更是加劇了續航里程的縮短。誰也沒想到，一股西伯利亞的寒流，卻揭開了電動汽車行業的又一塊遮羞布。

蔚來ES8的車主曝光自己的車電耗達到了45.3度/百公里，算下來只能跑150km不到。甚至有的車主只能行駛100km出頭。針對這種情況，蔚來ES8官方釋出了一則《蔚來ES8冬季用車指南》，建議車主酌情關閉空調，改用方向盤加熱和座椅加熱取暖。本來這項官方的指南也只是無奈之舉，但在網友中引起了軒然大波，這麼冷的天氣讓關上空調，花四十萬買這車開出門不說享受還要遭罪嗎？目前官方已經刪除了這份指南，但網友關於這件事情的議論還在持續。

電動汽車為什麼冬季續航大減？這是因為電池的最佳工作溫度是25攝氏度左右，每下降1度，電池的容量就會下降1%左右，再加上電動汽車的空調需要透過壓縮機運轉，也要消耗一定的電能。其實不只是冬季，電動汽車的標稱續航在高速的情況下會大幅縮水，因為60km/h是電動汽車最適宜的行駛速度，一旦速度提高到100甚至120km/h，因過高的車重及高速下空氣阻力的拖累，電動汽車高速續航基本上只有標稱續航的6成。如果在冬季上高速，那續航真的是噩夢一般的存在了，準備好1小時停下來充一次電吧。

而就算不在冬季不走高速，你崩潰地發現你還是很難開到廠商標稱的續航，因為工信部的續航測試是理想條件，我們在日常駕駛時，無法保證勻速行駛，還會偶爾進行超車等激烈駕駛，難免就會導致資料上的不同。在考慮電動汽車的續航時候，還要掐頭去尾，你至少要留足10%的電去找充電樁，而如果你在充電樁快充又很難把它充到完全滿電，因為電動汽車電池充到80%之後充電速度便會大幅下降，你等待它充滿需要花上巨大的時間成本。因此一輛標稱綜合續航500km的車，你最多隻能用到400km的續航。

新能源補貼政策已經實行10年，10年來中國的電動汽車取得了長足的發展。但說到底還是電動汽車這顆幼苗太過脆弱，大環境上要靠政策扶持、靠綠牌、靠補貼、靠電樁網路的建立，個人用車上要考慮用車半徑、充電便利性甚至本地的氣候條件。溫室培育的花朵經不起風雨的打擊，普惠性的新能源政策應該向“扶優扶強”的方向偏移。我們只能期待電動汽車行業能夠逐漸壯大，電動車的技術條件更加成熟，再多的西伯利亞的寒流來了都不影響電動汽車的正常使用。想出遠門就出遠門，想開空調就開空調，李斌口中的那句“燃油車能到的地方電動汽車也能到”真正成為現實。