春風650別說和川崎650比了，它連龍6都不如，先說川崎650這個車存在缺點就是發動機，剛開始玩還行可是過了5000公里之後發動機就有異響，有那種炒釘子那種聲音，其他的都還過得去，再說黃龍600人家是四缸，雖然是兩個ECU也沒什麼大礙，玩了5000公里高壓包燒了，缺點還有太沉了，發動機還有變速箱都還不錯，空擋特別好找，其他的還不錯，春風就是什麼都不行，可是人家是最便宜的，一款發動機換個殼子就是另外一款車，春風真是厲害

春風650GT和川崎z650差距有多大？

這場對決我們只能說春風650GT勇氣可嘉，明知鬥不過對手，還有上場較量一下，但貌似這場對比的先決條件根本就不成立，拿一款多用途休旅車和運動型街車對比，是幾個意思呢？是欺負川崎沒人呢？還是有意安排呢？先不管這麼多了，既然題主已經將兩位選手，推上擂臺就必須比劃一下。1.車型背景，川崎z650屬於中量級街車，並且是大貿車型，它等同於拿過金腰帶的拳擊選手，而春風650GT則是一個土生土長的自主品牌，擁有一副不按常理出牌的作戰模式，它類似於具有多種武術技巧的表演運動員。

2.車型品質，因為車型品牌背景不同，所以這兩款車型之間最大的不同，將會體現在耐用性上，五年後這兩款車型整體的外貌和效能表現，將是兩種截然不同的畫面，Z650依然可以光鮮亮麗,動力表現也不會出現過多銳減，而春風650GT則要看平時的愛惜程度了。

3.當下表現，Z650不管是操控還是提速都會有絕對優勢，這方面的差異根本就不用列引數，車型的外觀，製造工藝，技術水平就可以說明一切，它們之間的差異保守來說會有兩代，別說是發動機，就是車架的調校和材料的應用，就夠春風650GT琢磨一段時間了。

總而言之，雖然春風650GT排量和Z650完全一致，但它們根本就不是一個檔次的選手，不管是價格還是車型背景，以及最終的效能表現，都有很大的距離，即便我們的春風650GT各方面效能表現也不錯，但綜合考量的話還需要修行很長一段時間，才能到達人家N年以前的水平。

650NK具有八成ER6N的功力已是公認了，鍵盤評車沒用，騎過才知道，反正我身邊騎龍6的老司機都推薦650

好了，說正事兒！

上圖為春風650GT，價格是4.38萬。

上圖為川崎Z650，價格是7.66萬。

這兩款車並不適合放在一起對比，即使是刨除品牌因素也是如此。從定價上來說，川崎Z650是進口車，價格足足比春風650GT貴了3萬多，怎麼比？

另外兩款車的定位也不一樣，定位不同意味著用途也不同，春風650GT在春風的定義當中，是屬於運動旅行車——GT就是指 Grand Travel，英文意為豪華旅行車，當然，是否豪華不一定，是這個意思而已，這說明這款車並非以運動和操控為主要取向，而是以舒適性巡航為目的。

川崎Z650是一款標準的NK街車，所謂NK，英文意思是Naked，意為裸露之意，將發動機裸露在外，體現筋骨畢露的運動感，這種車型以操控靈巧效能出色為取向，是跑山和通勤的好手。當然，Z650這款車在效能上並不能算是很出色，只是廠家的一種宣傳罷了。

先說動力系統吧，實際上這兩款車的發動機有點血緣關係，川崎Z650是上代ER6N的發動機移植過來的機器，因為為了透過歐盟嚴格的排放標準，降低了壓縮比，進而將動力適當閹割，因此最大功率下調到了46KW/7000轉，最大扭矩為63NM/6500轉。

而春風650GT這款發動機就是仿製的川崎ER6N發動機，你看看兩款發動機的缸徑行程資料就能明白是怎麼回事兒。不過，這款發動機在春風650NK和650國賓，650MT上的強化程度卻比川崎Z650還要大，達到了最大功率52KW和62NM，壓縮比也達到了11.3:1，遠超川崎Z650的10.8:1。不過在春風650GT這款車上面，春風也下調了輸出動力的指標，最大功率只有45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉，為何會有這樣的下調？

而春風下調動力輸出標準的原因是——可以將老款春風650發動機的6000轉左右共振的毛病緩解，動力輸出下降了，共振區域會往後推遲，以避開經常使用的6000轉左右的常用轉速區域，提升舒適性和騎乘感受。

不過雖然下調了動力指標，但是在執行質感上，春風650GT還是不如Z650，這個沒辦法，加工製造精度不在一個層面上，但是比老款春風650的發動機還是有進步。

配置上Z650多了滑動離合器，是個加分項，除此以外，離合器的手感更輕柔，滑動離合器也能解除高速降檔後輪抱死的風險，是個安全性設計。而春風650GT沒有配置滑動離合器，手感略重，但是比黃龍600的離合器手感要好。

再說騎行感受，這個環節Z650完勝，因為本來就是NK街車，這個沒什麼好說的，街車就是以操控見長，很靈活，輕靈的超乎你的想象，我甚至覺得比中國產某些250CC還要靈活，而春風650GT自重就高達236KG，別拿這車玩極限，他不是幹這個的。不過，春風650GT也不是一無是處，高速巡航時還是比Z650穩定，因為有大型導流罩的加持，這個是自帶屬性，Z650是NK街車，沒有導流罩的導流，高速情況下略欠穩定，沒法比。

做工也說說，這個Z650再次完勝，沒什麼好多說的，你看了實車就能明白，那個車架焊接的質量，春風650GT真的得多學學，差的不是一點。

中國產大排車目前還處在學習和模仿階段，就像三歲小孩咿呀學語，你吃飯他也像模像樣的拿雙筷子吃飯，能吃多少不好說了，暫時的重點還在滿足使用者對於硬體上的需求，你要雙缸，名牌倒叉，聲浪，名牌制動，鋁合金後搖臂，低座高，大油箱，他都能給你，但是涉及更高層次的品控，騎行感受和細節處理等軟性需求上，與進口車還是有巨大差距，這個需要時間來積累經驗，不是能靠單純的模仿得到的。

騎過春風NK650和川崎ER6N，完全沒有可比性，雖然極度排斥日本鬼子，但是差距就在那裡。豪爵應該好些，期待豪爵出大排