國內自主品牌車型應用自己出產的發動機比較有名的，我第一印象就是奇瑞，注重正向研發的奇瑞擁有比較完備的發動機、變速箱技術儲備，擁有媲美諸多合資大廠的技術實力。

不過奇瑞近兩年新車銷量表現並不很理想，希望接下來奇瑞能多推出艾瑞澤5這樣的的新星產品。

1、代號SQRE4T15B（簡稱E4T15B） 1.5T渦輪增壓發動機，艾瑞澤5 1.5T，瑞虎7 1.5T，瑞虎5x等均有搭載，熱效率37.1%，足以媲美本田1.5T、大眾全新EA211 1.5T

這臺發動機是基於奇瑞已經擁有的代號為E4T15的1.5T發動機透過技術改進而來，採用了諸多主流的提高發動機效能的方法，改善燃燒系統、冷卻系統、降低摩擦。

與國際主流的供應商進行零部件合作，博世、法雷奧、霍尼韋爾等，全鋁缸體、缸內直噴（8孔噴油嘴）、小慣量渦輪，進排氣側雙正時技術，整合在進氣歧管上的水冷中冷器等，能夠降低進氣溫度，提高熱效率。

2、長安藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機，應用在CS95車型上，最大功率171Kw，峰值扭矩360N·m的，峰值扭矩媲美本田2.0T的370N·m

去年11月30日，藍鯨2.0TGDI發動機還榮獲2017年度“中國心”十佳發動機稱號，不虧對其上市釋出會上老總宣稱這是最強中國心的口號。

藍鯨2.0T機器應用的技術有如下幾項：TC-廢氣渦輪增壓技術，缸體、缸蓋平行冷卻技術，變排量機油泵技術，雙VVT可變氣門正時技術，高滾流燃燒技術等，圍繞發動機爆發力做足了文章。

3、廣汽傳祺代號4B20M1（應用在GS8、GM8、GA8三款旗艦產品上）的二代渦輪增壓發動機和即將推出的4B20J1三代渦輪增壓發動機

GS8目前搭載的二代2.0T發動機大家都詬病其輸出偏弱，它的最大功率僅為148kW(201匹)，峰值扭矩320N·m，相比主流的精品都不佔任何優勢，不過好在匹配來自愛信的6AT變速箱，整車的燃油經濟性表現良好，GS8銷量也是節節攀升。

進入三代機後，全新的350bar高壓直噴系統，雙渦管單渦輪技術進排氣雙VVT技術的應用等加持，新機器的最大功率為180kw，峰值扭矩升至380N·m。

4、吉利代號JLβ-4G14T 1.4T渦輪增壓發動機，應用在全新EMGRAND EC7GL、遠景S1上

這臺1.4T增壓發動機是吉利新生代引擎系列，替代早前為吉利服役的1.3T發動機，去年11月30日，榮獲“中國心”2017年度十佳發動機獎項，最大功率98kW，最大扭矩215N·m。

這臺1.4T發動機採用了缸蓋整合排氣、小慣量渦輪和進氣VVT技術提高了燃油經濟性，同時免維護正時鏈條應用，多點電噴等能夠降低發動機後期保養費用，但是因為是鏈條工藝，所以NVH可能會比皮帶差一些，透過整車NVH改善。

5、長城代號GW4B15 1.5T渦輪增壓發動機，應用在H6車型上

長城這臺1.5T發動機採用了進排氣側氣門正時控制，同時進氣側還增加了可變氣門升程控制技術，一項與本田VTEC和寶馬的Valvetronic技術有些許類似的氣門控制系統，在不同工況下調整氣門升程距離，最多可以降低油耗8.4%。

得益於以上諸多主流技術的應用，這臺GW4B15發動機最大功率169匹，峰值扭矩285牛米，大幅領先同級別競品，本田的L15B8最大輸出170匹，峰值扭矩226牛米，名爵6為169匹/250牛米。

東風、一汽、北汽、上汽這幾家公司或多或少得益於合資公司的技術背書，旗下發動機可以從合資車上直接拿來改進應用，不做過多介紹，而以上幾家也難免有合資公司給予技術背書的要求，但是能看到自主品牌技術進步還是很值的驕傲的。

東風的高階車型用的是psa的發動機，經濟車型大部分是三菱的老機子。一汽和上汽靠的大眾的技術，把大眾的機子改一改自己用。長安旗下的東安三菱，靠三菱的技術起家，現在基本上靠自研。長城、江淮直接拿三菱491平臺的機子改，雖然改的還行，過高的油耗也是其最大的問題。北汽的小排量發動機，技術來源於豐田的5a+平臺，現在已被基本吃透，大排量發動機技術來源於薩博平臺，主要用於bj系列的越野車，高階車型發動機由賓士提供。吉利雖然有自研發動機，但是起步還是靠三菱的平臺。自主品牌中，發動機技術最好的就是奇瑞了，但是受制於產能的問題，基本上都是自給自足。華晨基本上沒有自家生產的發動機可用，哪怕就是拿舊平臺改改也行，改的也沒有。

如今，雖然自主品牌強勢崛起，取得了優異的成績，但在一部分消費者心中，自主品牌車型依然是"低端、廉價"的代名詞。雖然有了一個靚麗的外觀，但依然沒有核心技術，用的發動機和變速箱都是合資品牌淘汰以後的產物。其實對於這部分消費者，在這我想和他們說的是，如今自主品牌不僅在銷量上和外觀上提升明顯，在核心技術上也已經有了長足的進步。接下來，就藉著題主的問題，我們來看下哪些車型搭載了自主研發的發動機。

首先我想的車企便是奇瑞，作為曾經自主品牌的老大哥，奇瑞汽車雖然近幾年在銷量上有些落後，但在技術上依然走在了自主品牌的前列。其自主研發的奇瑞三代1.5T發動機，可謂取得了很好的效果。現階段搭載到瑞虎系列，艾瑞澤5等車型，並且提供十年百萬公里質保，這種質保承諾在業內還是第一家。另外，說到發動機還得不提長安自主研發的藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，其不僅打破了外企在核心技術上的壓制，還填補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白。可以說開創了自主品牌汽車的又一里程碑！搭載到長安CS95之後，展現出了強勁的實力。

除此之外，長城、上汽、吉利、廣汽等自主品牌均有自主研發的發動機，併成功的搭載到各自旗下的車型中。總的來說，對於如今的自主品牌，在經過短短的二十幾年的發展，已經取得了長足的進步。希望我們的消費者，對面我們自主品牌汽車時，也不要再戴有色眼鏡看待，應該更多的給予支援。

題主有點“民粹主義”了！看到進步也要承認差距，中國產從拼湊發展到逆向開發，再到逐步自主，但是考慮到多方面的原因，發動機、變速箱及底盤的調教還是差國外品牌不少。目前中國市場上還是合資品牌佔了大半江山，特別是那些“國字號”的企業，根本沒把汽車的發展當回事，只要能賺錢，當孫子都願意!