你是託嗎？你傻是不是？誰敢說這個話？這句話有多嚴重你知道嗎？即使有不怕死的說了你也記住了，和中國足球結果一樣。

Haval——中國SUV全球領導者，這一稱謂不是任何第三方媒體或機構的評價，而是哈弗在官網真的說出了這句話。

不得不佩服長城汽車的勇氣、也不得不佩服長城的聰明，廣告法中的禁用詞包括某某領導者，不過哈弗SUV說的是全球領導者並不僅限於國內，應該使用哪個規則真有些模糊了。

哈弗SUV不否認是真正引領SUV熱潮的品牌，但掀起熱潮的主因在早期並不是品質有多高、效能有多強，而是價格足夠低！讓更多的人買得起SUV是哈弗不能否認的功勞，但截至目前為止也不能成為全球領導者。

長城哈弗的量產車技術體現還是老三樣，首先來吹噓以下哈弗：

4B15 1.5T缸內直噴發動機，峰值扭矩達到285N·m確實強勁，匹配的A級車整備質量基本在1.65噸左右，推重比被壓制在110Hp/T以下，但仍舊能夠驅動這些車在10秒破百。這臺發動機可以算所有主機廠包括合資的1.5T裡最強，不接受反駁可以嘗試同樣的輕量化後測試效能。

4C20 2.0T汽油直噴發動機沒有過多亮點，不評價！

4D20 2.0T柴油發動機單渦輪版合格、雙渦輪版峰值扭矩超400N·m真的很強，這點還可以吹噓以下。

變速箱僅有7擋溼式雙離合，這種變速箱目前只能在國內市場有一定地位。

其他不再有什麼了，客觀的說在燃油車領域有這麼三臺發動機和一臺變速箱真不算差，但也只是一線中國產品牌和德美系高知名度品牌的平均水平，是產品定位和數度價格調整決定了哈弗系列能夠持續熱銷，技術有加分但並不是絕對。

一定要找出一臺量產車能夠適應海外市場的車，4B15哈弗H6/F7可以在東亞和東歐市場一定建樹，柴油2.0T雙渦輪版比較適合毛子，其他再沒有了。

這些產品如何領導世界，別說世界這麼大，即使是在中國市場哈弗又能一家獨大嗎？還有一點重要問題是汽車即將告別燃油車時代走向電氣化，長城目前在三電領域可以說是一窮二白，每年的負積分需要數億成本來抵消，一旦油電轉換完成哈弗又回到小學生的程度了。

所以宣傳並不是錯但應該略微切合實際一些，如果真的有對標車企搬出廣告法哈弗一定會出問題，做好轉型技術儲備吧，吉利都已經開始了自建電池工廠，長城再慢的話連後期躋身中國產前三甲的機會都沒有了。

領導世界…以後怎麼樣誰敢說，10年前誰信中國產品牌現在的銷量…現在誰敢說10年後怎麼樣…

以前買電視電器都是日本的，現在…

以前手機市場三星蘋果佔多少…現在…

完全可能，手機界我們中國不是出了個走行世界的華為嗎？中國汽車創造能力在飛速增長，各項技術都趨向成熟了，只要加以改進，就能在國際上擁有一定地位。

吹牛逼的最終的結果，只有兩個，都懂得吧，個人感覺哈弗的技術還多加強，領導可以有，不過世界嗎？哈哈你又不是馬雲，馬雲當時也沒有吹過這麼牛逼的話呀！！！

不管如何，長城讓中國平民百姓開上SUV，同時逼迫合資進口車降價走下神壇，進入百姓家庭。僅此一點，長城功不可沒。

中國產車起步晚，各種技術受制於人，透過這20年的發展，進步有目共睹，至於領導世界，還得走穩點，步子大了，容易扯著蛋。