8kw汽油發電機滿載耗油約1.5升/小時 10升約可以發53度電

充電效率是約90%以上 大概可以充進去48度電

電動汽車的電耗約 百km 12-30度電

我的唐 上海市區早晚高峰開 春秋天電耗約24度電百km左右 可以跑200km 冬天開熱空調大概100-150km 左右

以上是日常使用的能耗 要是最低能耗是15度/百km 那算下來理論可以跑300km 但是這個駕駛起來非常難受的

主要是起步階段需要大功率 大扭矩 汽油發動機得考慮的低速 高速的執行情況 所以在效率上做不了很高 到40%已經是極限了 而發電機只有一種經濟轉速 所以能效可以高很多 高達70%以上，

對了燃煤的發電廠只發電效率約35%左右 ，如果考慮到熱能的再次利用的話（熱電廠） 那可以到80%以上 。為什麼燃煤的效率低 而電廠大多用燃煤呢，這個是經濟型考慮 ，便宜啊！

再加上燃油車算能耗會主動忽略掉開採 生產 和運輸的能耗

對了 這個沒有考慮電網運輸的損耗 不過電廠一般不太用油發電 成本太高 就算用油也應該是重油之類的。

10升汽油約7.5公斤，每公斤汽油熱值為12.3kwh, 7.5公斤總熱值為92kwh 。按照火電廠40%-45%的效率計算，可發電37-41度，考慮輸電損耗和充電損耗，能提供給電動車的電能不會低於30度電，約可行駛150公里-200公里。

國內一般採用煤炭發電，因為煤炭成本不到汽油的1/3，而且煤炭不像汽油柴油那樣需要遠洋運輸和提煉，減少很多能耗和二氧化碳排放。

把原油海運回國，然後提煉成汽油柴油等，最後還要用油罐車送到各地的加油站，這三個過程排放大量二氧化碳不說，消耗的能源比遠距離輸電再加充電的損耗還大。

無意義，首先拿油發電，你發不起，其次排放怎麼算，還有裝置與生產費怎麼算，只看走不走，成本不是這麼算的，不要誤導大眾。

首先，提出這個問題的意義是什麼？如果是探究增程式電動車的效率問題，

請往下看：

1，汽油發動機的負荷曲線是比較陡的，最佳效率段比較窄，也就是80-100公里的經濟時速期間，在起步，加速，和巡航的各個區間，不同扭矩和轉速，需要變速箱匹配。這也就是提升發動機的熱效率的同時，為什麼變速箱檔位越來越多。而且變速箱檔位多的車相對比較省油。

2，相對比較，電動機的負荷曲線就比較平坦，在起步階段就可以發揮高效率，應用於混動汽車中，低速行駛使用電動機，顯著降低了城市擁堵狀況的油耗。如果在此基礎上，採用高效小體積的汽油發電機給電機供電，而不是直接驅動曲軸，汽油發電機可以一直在最佳效率段工作，避免了路況對效率的影響。

3，發電的管發電，驅動車輛的用電機，雙方的效率都提高，燃油利用率可以提高到70%，整體油耗必然下降。

4，其實，在大型過載火車機車中，柴油發電，電力共軌驅動系統已經廣泛應用。在小型乘用車領域，小型高效的汽油發電機的研發也越來越多，可以廣泛應用。

5，增程式電動汽車的關鍵是汽油機是否直接驅動車輪，如果直接驅動，必須要考慮輸出扭矩，無法顯著提高能效。如果汽油機只用來發電，結構最佳化提高能效的空間很大。這也是國家區別混動和增程的原因。

能量是守恆的，如何提高利用效率是關鍵。

先說環保，很多人把發電就想象成燒油燒煤了，且不說風電水電核電等，就是國內現在主要的煤電機組，一個煙囪一般可以帶兩個機組，也就是一個煙囪對應的每小時發60萬～100萬度電，更大機組高峰期甚至能到200萬度。電廠的排放指標自己去查吧，國家有規定，也都是實時上傳，線上監測的。新能源汽車按百公里30度電，自己算算一個電廠煙囪對應多少汽車排氣筒吧。

再算算經濟帳，煤電機組按330克煤發一度電，30度電10千克煤，煤價1000元一噸應該包得住，10千克煤10元，百公里10元！