作為東風標緻最新上市的一款B級車，其車身尺寸達到了4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相比海外版車型軸距增加58mm，相比上一代車型軸距33mm。定價從最低配的159700元到頂配的225700元，起價格定位雖沒有太大驚喜，但也算是良心。

要知道，就在同一天的3月18日，最為一汽大眾的經典車型2019款全新Sagitar也釋出了上市價格，作為A級車的新款Sagitar從最低配的13.18萬到19.68萬。這個價格頂配車型都已經超過了508的次頂配車型了。

要知道這個價位的508搭載的可是2.0T+愛信8AT的動力系統，而Sagitar搭載的卻是1.4T+7速乾式雙離合的動力組合，孰優孰略一看便知。

全新標準508最低款，雖說只配備了雙氣囊，也沒有標配天窗和倒車影像，但其它安全配置基本也都有。天窗說實話一般很少用到，倒車影像如果需要自己加裝一個也就是千八百塊錢的事。至於安全氣囊少了點，怎麼說呢?行車安全更重要的還在於平時的駕駛習慣和安全意識。

如果，沒有一個良好的駕駛習慣，再多的氣囊也不能保證絕對的安全，當然，這是在手頭不充裕，又看中了這款全新的標緻508的情況下，還是可以購買的。如果實在在意雙氣囊的話可以考慮其他品牌。

標緻508 L低配兩氣囊的這款車，不是你願意不願意買的問題，是人家願不願意賣給你的問題啊！！

（對這句話的解釋在後面）

說實話，在目前的中級轎車市場，我們消費者可以選擇的車型真的非常非常多，暫且不說別的，就說Teana、Accord、CAMRY、Magotan、Passat、Regal、ATENZA，這7款車，基本就能夠滿足大部分人對於一款中型轎車的需求，這個級別的銷量榜，每個月排名靠前的，來來回回也基本就是這幾款車。

再看看標緻508，遠了咱也不說了，2019年1月份銷量149臺，2月份銷量375臺，當然了，標緻似乎也早已認識到了這個問題，所以，全新一代標緻508 L直接換了一套全新的外觀設計風格，終於找回到了法系車型該有的設計感和精緻感，甚至這個級別的車型當中，無論是十代Accord、八代CAMRY，還是全新Teana、全新Passat，它們換代之後的外觀設計都沒有標緻508 L大膽和激進，那種讓人眼前一亮的感覺，不得不說，標緻508 L的外觀設計，我覺得可以給一個大大的好評！

當然，如果把海外版車型的掀背式設計以及無框車門帶到國內，那這臺車在設計層面，簡直可以吊打其他車型了啊，遺憾啊遺憾！！進入國內之後，只把軸距加長了60mm。

它的內飾設計同樣的非常具有科技感，我開過不少法系車型，他們對於駕駛氛圍的營造真的非常擅長，進入車廂內部，各種細節的設計，會瞬間讓你感覺到這是一個“有調性”的品牌和車型，絕對不會油膩，絕對能夠讓你感受到來自地中海的浪漫和藝術格調。

不過，在配置層面，我覺得是比較有意思的點，它的最低配車型，指導價15.97萬元，相比於同級別的競品車型來說，售價確實更低，但是雙氣囊確實是必須要吐槽的，但是呢，根據4S店銷售透露的口風，508 L的低配車型，前期廠家好像並不打算排產，這就意味著，消費者能夠買到的車型，就是指導價17.57萬元的起步了。這樣一來二去，其實它的價格也並沒有比同級別車型低多少。

所以，講到這裡，可以解釋文章開頭那句話了，低配版車型，並不是你願意不願意掏錢買的問題，而是人家廠家壓根兒沒打算賣給你啊！！

車型方面，這款車一共提供了4款配置：

1.6T+6AT先鋒版，指導價15.97萬元；

1.6T+6AT駕趣版，指導價17.57萬元；

1.8T+8AT駕控版，指導價18.97萬元；

1.8T+8AT激情版，指導價22.57萬元；

不過呢，我覺得真心買這款車的人，應該也不會是奔著低配版車型去的，它的次低配版車型，無論是動力還是配置，基本上已經處於這個級別車型的主流水平了，而比它貴1.4萬元的次頂配車型更是搭載了一套1.8T+8AT的動力系統，換裝了18英寸輪胎，在配置方面也更加豐富。

所以，未來走量的車型應該會是指導價17.57萬元的次低配和指導價18.97萬元的次頂配。說實話，這個價格，再去看看這些配置，我覺得，不算貴。

先說結論，安全最重要。任何在安全上簡配的行為，都是不厚道的。因此2氣囊的508千萬不能買。如果真的要買508，多準備3萬預算，1.8T+8AT的版本是最佳選擇。

汽車是一個整體，因此除了安全以外，還要看到一款車的其他部分。筆者把508和同級別中國品牌的車型進行對比，看看508對比現在的中國車型有哪些優勢和劣勢，508本系列中有哪一款車是值得買的。

本次選擇和508對比的是吉利博瑞，資料來自汽車之家。

安全：

透過對比看到，508 1.6T車型，最低配不僅簡配了4個氣囊，還減配了主動剎車系統。在508系列內，只有1.8T低配車型帶有主動剎車系統。價格更低的吉利博瑞也配備了主動剎車系統。

動力系統

508體系內，8AT變速箱是508最大的賣點。沒有這個賣點，1.6T的508和吉利博瑞在技術水平上是一樣的。而且，1.6T的發動機，動力水平還不如吉利博瑞的1.8T發動機。只有1.8T+8AT的動力總成，才能拉開合資車和中國車的技術差距。

便利配置

從上面的對比我們看到，沒有了1.8T+8AT技術加持的1.6T型508，可以說是一輛沒有倒車影像、沒有天窗、沒有真皮座椅、調座椅靠手搖、導航靠手機、鹵素手動燈的“中型車”。現在已經是2019年了，這樣的配置無論如何也跟不上現在“中型車”的主流水平。可以說，低配版的508與吉利博瑞相比，除了價格和所謂的“合資背景”有優勢，其他全部沒有優勢，價格還賣的更貴。

外觀內飾

看完剛才的細節分析，我們最後在看一看車輛的外觀，不知道各位消費者除了“漂亮”以外，能不能看到些其他的東西呢？

作為2011款408的老車主，對508的定價配置確實完全看不懂，按目前的品牌認可度，16萬的低配才是508的出路，可以殺出一條血路，但是配置只能說毫無誠意，聽說還幾乎不產。中配定價19萬，這個價格完全可以買PassatMagotanCAMRYAccord之類的一類汽車品牌，508幾乎很難成為選項，至於20幾萬的頂配基本只能靠信仰了。

對於激烈的競爭，佔領了市場你才有活著的可能，508L明顯在作死