比如：2.0自動Accord，常年跑滴滴，市區郊區綜合油耗不會超過8升，大約5毛一公里，2.0CAMRY2.0自動車主12萬公里，也是5毛一公里，雪鐵龍c5 2.0自動，市內10個保底，綜合12個油，起亞k5自動2.0，輕鬆跑上15個油，沒有對比就沒有傷害。當然，本田crv耗油也沒見得說他，因為越野車風阻大，車重，所以與轎車對比沒太多意義

開車耗油的因素有很多，和個人的駕駛習慣有很大關係。在同等條件下相比的話，日本車不吹也不黑，相對開講是省油的。

其實很多車型高排量和低排量的款式，油耗是差不多的，因為廠家在研發車輛的時候就是按照大排量的比重開發的，也不能簡單的說是下馬啦大車，但是大排量的車一定是最平順和給駕駛者感覺最好的，動力都是狗充沛的，但是在中國這樣的用車環境下，沒辦法開快車，所以廠家為了拉低價格，開發了低排量的車給消費者，是為了促進銷量的手段，2.5L排量的車和2.0L排量的車只能說有害差不多，大排量的車肯定比小排量的車費油一點，這是絕對的。新款發動機也會起到一定的省油效果。

2.0這個排量一般都是B級車，其實並不怎麼省油，這其實是小馬拉大車和大馬拉小車的區別。而且2.0L的B級車一般動力都不怎麼樣，所以不建議買這個排量。不過，排量太大了，油耗一般都高一些。Teana的話，最好看看2.5L+CVT，這個2.5L是V6的，日產的CVT在平順性、經濟性上也都不錯。至於車盲瞎編的安全性...首先來科普個常識：日本車比德國車重！樓主可以自己到汽車網站上找資料，甚至親自到4S去看。Teana上使用的390Mpa以上的高強度鋼佔車身60%，同時是罕有的是用980Mpa強度鋼材的！至於前臉，包括Magotan在內，全部是用來吸能的。

其實日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一道美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑，至於是不是真省油，美華人最清楚。但至少比美國車省油是真的。日本車質量好，也不是從中國傳出來的，準確的說應該是全球的口碑。你可以看到全球最艱苦的地區都使用日本車，無論是中東的貴族，還是恐怖分子，一水兒的都是日本車。在中國更是如此，無論哪個品牌的SUV進行極地旅行活動，後勤保障救援車一水兒的都是日系SUV，這就是證明。

2.0l以上的話，日車還是比美系，德系省油，不過也省不了多少，一般2.0以上排量的車價格都比較貴，買這些車的人都不會追求省油的，追求的是排面，動力，舒適度。要追求省油的話就別買渦輪，別買2.0以上的，都不省油。

2.0L以上的日系汽車真的省油嗎？

判斷一臺車是否節油可以透過技術特點進行分析，科學會解釋這些車到底是否省油，本篇不提及具體某些車，只挑出兩個特點有代表性的組合進行分析。

1：某SUV的2.0L&CVT，對比組合為指導價低很多的1.5T&6AT。

2.0L發動機的最大馬力為154PS，在6000轉能實現最強發力，這一引數看似不算特別差。不過最大扭矩只有204N·m就非常的差了，因其最大扭矩很低且要到4400轉才能發力。扭矩馬力與加速感和車速的關係很好計算，1米制馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛；那麼在車身重量不變的前提下，發動機輸出的馬力越大則加速越迅猛且車速越高，但是如何實現大馬力並同時實現節油呢？

（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力（PS），這是馬力的計算公式。參考公式得出的結論很簡單，想要實現大馬力輸出並且同時實現低油耗，唯一的方式是以大扭矩低轉速獲得大馬力，但是這臺2.0L發動機是做不到的。比如在2500轉時輸出的扭矩為還160N·m，則輸出馬力只有60PS；在3000轉時輸出馬力約為75PS，3500轉約為92馬力，以此為標準算一算1.5T競品的油耗吧。

1.5T發動機的足底啊馬力為169PS（一線技術機頭平均值），最大扭矩為265N·m（平均值），透過渦輪增壓技術可以實現最大扭矩在1500~4000轉之間持續輸出。那麼這臺發動機在2500轉時即可輸出94PS的馬力，這是上述2.0L發動機3500轉的動力水平；假設車輛行駛就需要90PS的馬力，2.0L發動機的高轉速會帶來更大的噴油量，發動機排量基數本就大了0.5升，其油耗比2500轉的1.5T發動機怎麼可能會更低呢？科學可以說明哪臺機器的耗油量會更低，違背這一說法則是無知的反科學。

其次CVT變速箱的傳動效率普遍更低，說白了就是動力損耗大需要提升轉速補償馬力，這是更加費油的行駛狀態。而主流的AT與DCT變速箱傳動效率高很多，動力損耗小則沒有必要拉轉補償，油耗顯然會更低。實測這臺2.0L&CVT的汽車，按照老年代步車的駕駛風格去開的話，綜合路況平均油耗會在9.5~10L/100km左右；很多人會認為中等排量的2.0L有這種油耗算正常水平，殊不知其效能水平只是主流的1.2T~1.3T的節油型小排量發動機呢？如按照1.5T發動機的動力特點去駕駛的話，其油耗會增長2L/100km左右，這種車一點點都不省油且毫無駕駛樂趣。

2：某轎車裝備的2.5L&8AT，對比組合為同價位2.0T&10AT。

2.5L發動機的最大馬力為209PS，在要6600轉才能爆發；最大扭矩250N·m，需要5000轉才能最強發力。該發動機在3000轉時可以輸出的馬力約為80PS左右，動力水平如何可想而知。

2.0T發動機的最大馬力為241PS，可在5000轉爆發；最大扭矩為350N·m並且能在1500-4000轉最強發力。這臺機器在1600轉時輸出79.8PS的馬力，假設兩車整備質量相同且傳動效率相當，2.0T&10AT這一組合有1400轉的轉速差優勢，以及0.5升排量基數的優勢，誰敢說這一組合的油耗能比2.5L&8AT高呢？

總結：實測這臺2.5L&8AT的轎車，其城市道路的油耗已經高達13~14L/100km，而競品2.0T&10AT的轎車可以低2~3L/100km。油耗很大的懸殊同時也是效能的懸殊，但並不是只2.5L大排量的加速體驗好，事實為大扭矩的2.0T發動機效能碾壓2.5L，這是Turbo技術實現富氧燃燒，在增加噴油量的前提下實現大扭矩低油耗的方式。油耗的計算方式很簡單，車輛效能與節油表現靠“網傳”是沒有任何參考價值的，懂得計算就去算一算，不懂得計算就去組臺車試一試吧，結果會非常真實。下圖為L發動機省油秘訣