繁華大道(紫蓬山森林公園~集賢路)改造預計在今年6月啟動實施，設定多處跨線橋、高架、下穿和互通立交。記者從肥西縣重點局獲悉，繁華大道(紫蓬山森林公園~集賢路)改造預計在今年6月啟動實施，設定多處跨線橋、高架、下穿和互通立交。合肥繁華大道西段將實施暢通工程 改造18.5公里作為全市東西向最長的一條主幹道，繁華大道將迎來大改造。2月13日，江淮晨報、江淮網記者從肥西縣重點局獲悉，繁華大道(紫蓬山森林公園~集賢路)改造預計在今年6月啟動實施，設定多處跨線橋、高架、下穿和互通立交。-動態繁華大道(將軍嶺路~杭埠路)將實施暢通工程繁華大道全長近40公里，在最東邊，與肥東縣合馬路相連；在最西邊，與紫蓬山森林公園相接，中間貫穿了包河區、經濟技術開發區、桃花工業園等重要區域。這也是目前合肥市最長的東西向城市主幹道。多年來，繁華大道西段道路路況不佳，急需改造。好訊息是，繁華大道西段改造預計在6月啟動，計劃工期為2年半。改造工程(紫蓬山森林公園~集賢路)總長18.5公里，本次實施(杭埠路~紫蓬山森林公園)全長約17.8公里。設計方案提出，以將軍嶺路為界，繁華大道總體分為東、西兩部分進行改造。將軍嶺路以東，繁華大道(將軍嶺路~杭埠路)設計為城市快速路，按68米紅線設計，按暢通工程要求進行改造。設計主道為80公里/小時、輔道為40公里/小時。將軍嶺路以西，繁華大道(將軍嶺路~紫蓬山森林公園)設計為城市主幹道，速度60公里/小時。其中，繁華大道(將軍嶺路~上小路)，維持45米寬不變，對路面結構“白改黑”改造，水泥路面換成瀝青路面。繁華大道(上小路~紫蓬山森林公園)長約2.8公里，現狀瀝青路面情況較好，改造中予以保留利用，僅對道路綠化進行提升。-節點此次繁華大道改造工程中，與繁華大道相交的道路有20多條，其中僅快速路就有集賢路、方興大道、將軍嶺路；主幹道有玉蘭大道、創新大道、派河大道等。方興大道節點連續上跨方興大道、江淮運河、派河大道現狀方興大道主線雙八跨繁華大道，向北經180米引橋後落地，向南與已建的湯口路立交相接，輔道與繁華大道地面平交。交口向西約130米處，繁華大道跨越現狀派河。規劃中的江淮運河為Ⅱ級航道。為此，考慮跨江淮運河採用三幅橋，繁華大道主線橋位於兩側，自東向西連續上跨方興大道橋、江淮運河、派河大道後落地；路中設獨立的輔道橋，位於主道橋內側，跨越江淮運河後分別與方興大道輔道及派河大道形成地面“十”字平交口。慢行系統跟隨輔道橋跨越河道，接入兩端交口。近期，實施輔道跨江淮運河橋，輔道按雙向六車道設計，設定在路中。有軌電車或BRT近期隨輔道橋通行(輔道橋實際通行車道數為雙向4車道)。遠期，實施繁華大道主線跨江淮運河橋及立交匝道，主線橋雙向六車道，設定在輔道橋兩側。華南城片區節點遠期雙向六車道上跨國際大道近期，華南城片區(派河大道至將軍嶺路)節點，按照主幹路實施，與派河大道、國際大道、國二路、將軍嶺路交口均設計為燈控平交；與國三路、國一路交口均設計為右進右出。遠期，繁華大道主橋跨越江淮運河後，可連續上跨派河大道後落地。繁華大道主線雙向六車道上跨國際大道，地面道路與國際大道採用燈控平交口；將軍嶺路與繁華大道節點設定互通立交一座。創新大道節點主線考慮六車道或者八車道上跨創新大道交口東側75米處，繁華大道跨越現狀斑鳩堰河。考慮有軌電車(或BRT)橋上、橋下設站方式的不同，提出了兩種設計方案。方案一：創新大道主線雙向六車道上跨現狀跨河橋、創新大道交口，輔道與創新大道平交。主線橋內側佈置有軌電車(或BRT)，在交口處設定站臺。方案二：繁華大道主線雙向八車道連續上跨創新大道及現狀斑鳩堰河橋，輔道與創新大道平交。在上跨橋上設定有軌電車(或BRT)站臺，透過人行迴轉梯道下到地面換乘。集賢路節點互通立交去年12月已開工繁華大道與集賢路節點設定樞紐式互通立交一座，立交的東西向主線橋向西跨越杭埠路後落地。該工程已由合肥市重點局在去年12月初開工建設。本次繁華大道改造與該立交節點，僅做好銜接。玉蘭大道節點主線雙向八車道下穿玉蘭大道交口西側約150米處，有4股500KV高壓線。考慮未來有軌電車通行，擬採用主線雙向八車道下穿玉蘭大道，輔道與玉蘭大道地面平交。合肥繁華大道西段將實施暢通工程 改造18.5公里近期，有軌電車已是市民熱議的話題。值得期待的是，此次《繁華大道改造工程(紫蓬山森林公園~集賢路)設計》提出，將預留有軌電車或BRT(公交專用道)建設條件。20個站點，未來有望連線華南城與高鐵南站。【規劃】擬設20個有軌電車(或BRT)站點設計提出，改造工程為有軌電車或BRT預留建設條件。初步內容顯示，該條有軌電車或BRT線路全長約21.9公里，擬設定站點20個，一頭連線高鐵南站，一頭連線華南城。站點從東到西分別為，廬州大道站、南廣場站、宿松路站、習友路站、天都路站、蓮花路站、金寨路站、松谷路站、翡翠路站、松林路站、九龍路站、獨秀山路站、雷池路站、振風路站、創新大道站、吳崗站、國三路站、華南城站、華三路站、華南大道站。為了方便周邊市民過街，近期，繁華大道改造全線將結合有軌電車(或BRT)站點設定5座人行天橋，分別位於繁華大道與延喬路、鄧稼先路、振風塔路、長寧大道、國三路交口。【設定】調整改造範圍內非機動車道擬打造的繁華大道有軌電車或BRT線路，設計有高架線和地面線。其中，高架線主要分佈在南廣場站與宿松路站區間、天都路站與翡翠路站區間、創新大道站。在此次繁華大道改造範圍內，有軌電車(或BRT)均考慮設定在道路中央。將杭埠路~華山路段兩側非機動車道，調整為機動車道和非機動車道混行。將華山路~森林大道段兩側非機動車道，調整為人行道。將森林大道~將軍嶺路段非機動車道，調整為機動車道、非機動車道混行。【亮點】有望接18公里專用線有軌電車2月6日，合肥市十八公里鐵路專用線改造為有軌電車的規劃方案正式對外公示。記者注意到，該線路廬州大道站的選址，位於廬州大道與繁華大道交口。這與此次繁華大道改造規劃中披露的有軌電車廬州大道站，屬於重合站點。這就意味著，未來這兩條有軌電車線路，在廬州大道站有望實現無縫對接。此外，軌道交通1號線設有南站南廣場站，而此次繁華大道有軌電車(或BRT)也設計了一個南廣場站。今後，市民有望乘坐此條軌道線快速抵達高鐵南站，還可與1號線形成換乘。【進展】規劃部門正論證可行性和必要性近年來，合肥市曾傳出擬建的有軌電車線路共兩條，十八公里專用線有軌電車專案的方案設計、老淮南線有軌電車也在推進方案。那麼，繁華大道有軌電車專案，目前進展到哪一步了呢？1月下旬，在公開回復市民的諮詢時，合肥市城鄉建委表示，“市規劃局正在研究論證該專案設定公交專用道和有軌電車的可行性和必要性。”
繁華大道(紫蓬山森林公園~集賢路)改造預計在今年6月啟動實施，設定多處跨線橋、高架、下穿和互通立交。記者從肥西縣重點局獲悉，繁華大道(紫蓬山森林公園~集賢路)改造預計在今年6月啟動實施，設定多處跨線橋、高架、下穿和互通立交。合肥繁華大道西段將實施暢通工程 改造18.5公里作為全市東西向最長的一條主幹道，繁華大道將迎來大改造。2月13日，江淮晨報、江淮網記者從肥西縣重點局獲悉，繁華大道(紫蓬山森林公園~集賢路)改造預計在今年6月啟動實施，設定多處跨線橋、高架、下穿和互通立交。-動態繁華大道(將軍嶺路~杭埠路)將實施暢通工程繁華大道全長近40公里，在最東邊，與肥東縣合馬路相連；在最西邊，與紫蓬山森林公園相接，中間貫穿了包河區、經濟技術開發區、桃花工業園等重要區域。這也是目前合肥市最長的東西向城市主幹道。多年來，繁華大道西段道路路況不佳，急需改造。好訊息是，繁華大道西段改造預計在6月啟動，計劃工期為2年半。改造工程(紫蓬山森林公園~集賢路)總長18.5公里，本次實施(杭埠路~紫蓬山森林公園)全長約17.8公里。設計方案提出，以將軍嶺路為界，繁華大道總體分為東、西兩部分進行改造。將軍嶺路以東，繁華大道(將軍嶺路~杭埠路)設計為城市快速路，按68米紅線設計，按暢通工程要求進行改造。設計主道為80公里/小時、輔道為40公里/小時。將軍嶺路以西，繁華大道(將軍嶺路~紫蓬山森林公園)設計為城市主幹道，速度60公里/小時。其中，繁華大道(將軍嶺路~上小路)，維持45米寬不變，對路面結構“白改黑”改造，水泥路面換成瀝青路面。繁華大道(上小路~紫蓬山森林公園)長約2.8公里，現狀瀝青路面情況較好，改造中予以保留利用，僅對道路綠化進行提升。-節點此次繁華大道改造工程中，與繁華大道相交的道路有20多條，其中僅快速路就有集賢路、方興大道、將軍嶺路；主幹道有玉蘭大道、創新大道、派河大道等。方興大道節點連續上跨方興大道、江淮運河、派河大道現狀方興大道主線雙八跨繁華大道，向北經180米引橋後落地，向南與已建的湯口路立交相接，輔道與繁華大道地面平交。交口向西約130米處，繁華大道跨越現狀派河。規劃中的江淮運河為Ⅱ級航道。為此，考慮跨江淮運河採用三幅橋，繁華大道主線橋位於兩側，自東向西連續上跨方興大道橋、江淮運河、派河大道後落地；路中設獨立的輔道橋，位於主道橋內側，跨越江淮運河後分別與方興大道輔道及派河大道形成地面“十”字平交口。慢行系統跟隨輔道橋跨越河道，接入兩端交口。近期，實施輔道跨江淮運河橋，輔道按雙向六車道設計，設定在路中。有軌電車或BRT近期隨輔道橋通行(輔道橋實際通行車道數為雙向4車道)。遠期，實施繁華大道主線跨江淮運河橋及立交匝道，主線橋雙向六車道，設定在輔道橋兩側。華南城片區節點遠期雙向六車道上跨國際大道近期，華南城片區(派河大道至將軍嶺路)節點，按照主幹路實施，與派河大道、國際大道、國二路、將軍嶺路交口均設計為燈控平交；與國三路、國一路交口均設計為右進右出。遠期，繁華大道主橋跨越江淮運河後，可連續上跨派河大道後落地。繁華大道主線雙向六車道上跨國際大道，地面道路與國際大道採用燈控平交口；將軍嶺路與繁華大道節點設定互通立交一座。創新大道節點主線考慮六車道或者八車道上跨創新大道交口東側75米處，繁華大道跨越現狀斑鳩堰河。考慮有軌電車(或BRT)橋上、橋下設站方式的不同，提出了兩種設計方案。方案一：創新大道主線雙向六車道上跨現狀跨河橋、創新大道交口，輔道與創新大道平交。主線橋內側佈置有軌電車(或BRT)，在交口處設定站臺。方案二：繁華大道主線雙向八車道連續上跨創新大道及現狀斑鳩堰河橋，輔道與創新大道平交。在上跨橋上設定有軌電車(或BRT)站臺，透過人行迴轉梯道下到地面換乘。集賢路節點互通立交去年12月已開工繁華大道與集賢路節點設定樞紐式互通立交一座，立交的東西向主線橋向西跨越杭埠路後落地。該工程已由合肥市重點局在去年12月初開工建設。本次繁華大道改造與該立交節點，僅做好銜接。玉蘭大道節點主線雙向八車道下穿玉蘭大道交口西側約150米處，有4股500KV高壓線。考慮未來有軌電車通行，擬採用主線雙向八車道下穿玉蘭大道，輔道與玉蘭大道地面平交。合肥繁華大道西段將實施暢通工程 改造18.5公里近期，有軌電車已是市民熱議的話題。值得期待的是，此次《繁華大道改造工程(紫蓬山森林公園~集賢路)設計》提出，將預留有軌電車或BRT(公交專用道)建設條件。20個站點，未來有望連線華南城與高鐵南站。【規劃】擬設20個有軌電車(或BRT)站點設計提出，改造工程為有軌電車或BRT預留建設條件。初步內容顯示，該條有軌電車或BRT線路全長約21.9公里，擬設定站點20個，一頭連線高鐵南站，一頭連線華南城。站點從東到西分別為，廬州大道站、南廣場站、宿松路站、習友路站、天都路站、蓮花路站、金寨路站、松谷路站、翡翠路站、松林路站、九龍路站、獨秀山路站、雷池路站、振風路站、創新大道站、吳崗站、國三路站、華南城站、華三路站、華南大道站。為了方便周邊市民過街，近期，繁華大道改造全線將結合有軌電車(或BRT)站點設定5座人行天橋，分別位於繁華大道與延喬路、鄧稼先路、振風塔路、長寧大道、國三路交口。【設定】調整改造範圍內非機動車道擬打造的繁華大道有軌電車或BRT線路，設計有高架線和地面線。其中，高架線主要分佈在南廣場站與宿松路站區間、天都路站與翡翠路站區間、創新大道站。在此次繁華大道改造範圍內，有軌電車(或BRT)均考慮設定在道路中央。將杭埠路~華山路段兩側非機動車道，調整為機動車道和非機動車道混行。將華山路~森林大道段兩側非機動車道，調整為人行道。將森林大道~將軍嶺路段非機動車道，調整為機動車道、非機動車道混行。【亮點】有望接18公里專用線有軌電車2月6日，合肥市十八公里鐵路專用線改造為有軌電車的規劃方案正式對外公示。記者注意到，該線路廬州大道站的選址，位於廬州大道與繁華大道交口。這與此次繁華大道改造規劃中披露的有軌電車廬州大道站，屬於重合站點。這就意味著，未來這兩條有軌電車線路，在廬州大道站有望實現無縫對接。此外，軌道交通1號線設有南站南廣場站，而此次繁華大道有軌電車(或BRT)也設計了一個南廣場站。今後，市民有望乘坐此條軌道線快速抵達高鐵南站，還可與1號線形成換乘。【進展】規劃部門正論證可行性和必要性近年來，合肥市曾傳出擬建的有軌電車線路共兩條，十八公里專用線有軌電車專案的方案設計、老淮南線有軌電車也在推進方案。那麼，繁華大道有軌電車專案，目前進展到哪一步了呢？1月下旬，在公開回復市民的諮詢時，合肥市城鄉建委表示，“市規劃局正在研究論證該專案設定公交專用道和有軌電車的可行性和必要性。”