目前還沒有可比性，電池不同，定價也不同。續航里程中國產電動汽車還有很長的路要走。目前特斯拉已經在上海建廠，今年投產，留給中國產車的時間不多了。中國產車加油！讓我們以後人人都以中國造感到自豪。

中國產車要加大研發力度，儘快提高電動車個方面品質，別總拿價格優勢說事，即使再便宜，誰也不願意買個不中看也不中用的東西鬧心玩。

目前沒有可比性，但是我覺得現在中國科技在飛速進步，研發能力非常強大，假以時日，更好的中國產電動車一定享譽世界，名滿天下！

目前在技術方面和特斯拉的確還存在些許差距，但是中國目前在電池等各方面的發現速度還是很快的，而且價格方面存在優勢。所以在不久的將來，超越特斯拉不成問題。

標準不一樣沒關係，使用者不關心，關鍵是產品好不好，老百姓心裡很清楚，錢是你自己定的，你愛支援誰是你的事，我只要最好的。我會先把由燃油改的電動車淘汰，這些廠家沒獨立設計能力，也沒創新精神，這些車有先天不足，剩下的就沒幾輛車了，好選的很啊，其它車和特斯拉不在一個檔次，是蘋果手機和小米手機的差距+++。

☆說到電動車，很多人關注的是續航里程和充電速度，而很少有人去關注車輛的其他效能，這就和燃油車我們只關注發動機和變速箱卻不關心其他零部件一樣，顯然是不客觀的，評價一款車的好壞是多方面的。

在目前的電動車市場格局下，特斯拉憑藉自身的技術一直處在一直獨秀的位置，儘管特斯拉公開了許多專利技術為大家所用，但是我們自主品牌的電動車和特斯拉相比還是有一定的差距。

單從電動車的續航里程和充電時間這兩個關鍵資料來的，自主品牌的電動車和特斯拉就沒有可比性，特斯拉可以實現理論續航500公里，而自主品牌電動汽車現在還做不到這一點。

特斯拉在電動車市場一直以高階形象示人，在經歷了上次的降價風波後，雖然對特斯拉的形象有一些影響，但與此同時特斯拉的價格也更親民，可以讓更許多人選擇特斯拉作為座駕。特別是特斯拉在中國建廠後，將會進一步壓縮成本，未來，特斯拉將對自主品牌電動汽車形成不小的壓力，在國家取消對新能源汽車的補貼後，這個壓力將更加明顯。

之前我們提到，電動汽車的比拼絕對不僅僅是電池這一塊，電動車也涉及到操控，涉及到乘坐的舒適性，涉及到零部件的耐用性和製造工藝等等，在這點上自主品牌汽車雖然進步明顯，但是要和特斯拉PK顯然會有些底氣不足。

自主品牌電動汽車能否和特斯拉PK？就各項綜合引數來說，兩者之間根本不是一個重量級別的，所以也就沒有可比性。對於自主企業來說，現在更多要考慮的是立足現有基礎，努力提高自己，這才是最重要的。

其實很多人都非常關心這個問題，特斯拉固然是一個很強的選手，但是我們還是要對中國產多一些信心，因為中國科技也不差。

中國高鐵世界人民都羨慕，在中國多次登天后仍然還有很多國家甚至都沒有到過外太空，中國的超級電網擁有世界最先進的技術，尤其是最近火熱的5G，中國更是走在世界之前。據統計，目前中國已經建成支援NSA 5G通訊的基站數已超35萬座，而美國同一時段內建成的5G基站不足3萬座，從基站建設來看中國的5G基站規模已經是美國的10倍，同時中國也擁有全球最大規模的NSA 5G網路。連美國高通公司的Quattroporte都在採訪時表示，中國的5G規模將領先世界，在5G時代，中國的移動生態系統將非常有競爭力。

中國通訊行業上演了1G空白、2G跟隨、3G突破、4G並跑到5G領先的精彩大戲，展現了中國科技的逐步強大。其實類似通訊這樣經歷的行業在中國還有很多，比較典型的就是汽車工業。在燃油車時代，我們屬於落後的一方，但進入新能源時代後，情況就得到反轉。也許有人不瞭解，但不可否認的是中國已經是全球最大的新能源市場，全球一半多的新能源車都在國內，廣汽新能源、吉利、比亞迪等一批優秀的中國車企也隨之崛起，還有寧德時代等企業也成長為新能源汽車供應鏈裡的超級巨頭。前不久有媒體拿廣汽新能源旗下一款SUV和特斯拉Model 3進行了一次高速續航對決，雖然是體型更大的SUV，我們的中國產車還是贏得了勝利。

其實如果細緻盤點，會發現中國的純電產業是有很多優勢的。最典型的優勢就來自我們自身：華人是一個務實的集體，所以在看到新能源這個“風口”後，不僅企業在全力發展，我們的政府也在大力推進產業的發展。從免購置稅、購車補貼、新能源車牌、充電樁建設等一系列措施就能看出，中國在發展新能源這個事情是非常堅定的，而且我們有著特斯拉本土美國難以比擬的消費市場，這都是我們的優勢。

未來，隨著新能源技術的不斷突破和基礎設施的不斷完善，中國產電動車還將會進一步崛起。即使現在我們不敢斷言已經超越特斯拉，但是我們勢頭正勁。

電瓶車都是一樣的貨色，不能開空調，不能上坡，不能長距離行動，由其冬天，充電時間長，只不過買進口的心裡上有高大上的感覺！

便宜是中國產車的優勢，吹牛逼是華人的特長。中國產電動車，要趕上特斯拉，任重而道遠。華人要靜下心來搞研發，而不是投機取巧。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克