1988年，一汽與奧迪公司以技術合作形式生產的奧迪100（C3）轎車正式推向中國市場。此後，伴隨多次改進與升級，一舉成為當時中國高檔車市場的絕對主角。

1999年，中國產奧迪A6（C5）下線，軸距增加90mm後空間優勢一目瞭然，市場好評如潮。這代車型國內累計銷量超過20萬輛，幾乎佔據了那一時期中國高檔車市場的絕大份額。從此，奧迪牢牢佔據著國內政府用車第一寶座，成為了名副其實的“官車”。

2005年，距海外全新奧迪A6（C6）推出僅一年的時間，一汽大眾便推出了中國產的奧迪A6L，速度之快令競爭對手乃至業界都感到十分驚歎。新車型在命名中刻意突出了字母“L”，軸距長100mm。在先進技術的武裝下，進一步鞏固了其國內豪華轎車的霸主地位。

2012年，奧迪A6L（C7）已經發展到第七代，造型也開始在向年輕化靠攏，但是它根深蒂固的官車形象已經在消費者心中揮之不去，在中國消費者心中，這就是官車的代表。不過，此時的奧迪A6L，已經被競爭對手拉下神壇。

2019年，擁有長達20年中國產史的奧迪，推出了全新一代奧迪A6L（C8）。儘管新車進行了諸多升級，但是市場表現卻極為慘淡。乘聯會的資料顯示，今年4月份奧迪A6L的銷量僅為6101輛，同比下滑48.4%，銷量不及賓士E Class的一半。

公車改革打破價格體系

相比賓士E當初的加價銷售和BMW5 Series的供不用求，奧迪A6L剛剛推向市場就被潑了一盆冷水。這與2013年公車改革不無關係。

中國公車制度改革了之後，大幅減少了對奧迪的採購，留給奧迪的只有公務車形象遺產。奧迪為了拯救在華銷量，從曾經的公商務車採購專用車到私家車轉型，加速推出了奧迪A3、奧迪Q3等一系列運動化車型，主打低端入門車，價格更便宜且造型更時尚，獲得了年輕人的喜愛。

同時，儘可能的削減製造成本，提升利潤空間。從發動機、變速箱到四驅系統，將“成本控制”展現的淋漓盡致。以奧迪Q5L為例，自換代以來，其只是增加了軸距和長度，並沒有帶來更多升級的配置，反而給“減配”了。比如原本的採埃孚（ZF）的8AT變速箱變成了大眾自家的7速雙離合變速箱，引起了下消費者的反感。

而在既有車型方面，曾經加價才能買到的奧迪Q5、奧迪A6L等暢銷車，在終端市場開始了大幅度的優惠，幾萬元的優惠成為了常態化，奧迪Q5在換代前夕甚至推出了10萬的大降價活動。而剛剛上市沒多久的奧迪Q5L，優惠也達到了8、9萬元，可見其瘋狂。

因為奧迪的價格體系已經被打破，全新奧迪A6L以40.98萬的售價推向市場，自然不會被消費者所接受，都在期待大幅的市場優惠。畢竟，論品牌，在人們心目中，賓士、寶馬略勝一籌；論產品力，全新A6L基本沒有突出、領先優勢；論顏值，很難敵過E級、5系；論內飾，確實不及E級內飾豪華，與5系內飾相比，也只是各有千秋。更為重要的是，此時的寶馬和賓士都有著六七萬的優惠，有什麼理由選擇表現平平的A6L呢？

“異味門”令口碑崩塌

除了價格的因素之外，一個同樣嚴重影響奧迪形象與銷量的事件在不斷擴大——這就是“異味門”。

3月份豆豆在哭發表的文章揭露了奧迪“異味門”至今，事件始終在持續發酵，也讓越來越多的華人注意到了奧迪的異味問題，越來越多同病相憐的奧迪車主建立了維權群。

4月16日，奧迪異味維權代表豆豆和方太來到上海車展。代表85名自稱因為奧迪車而致癌的同病相憐者，以及超過3000人的奧迪車“異味”投訴群體。她們身著黑字白色T恤，寫著各自的名字，名字下方分別是“奧迪A4車主 白血病患者”和“奧迪Q5車主 白血病死亡”。

而豆豆表示來此的目的就是引起奧迪官方的重視，解決過去幾年的悲慘遭遇。為此，豆豆甚至也坐上了奧迪的車頂，只是迄今奧迪也沒有給其一個滿意的答覆。“一汽-大眾奧迪始終對我們的投訴不予理會，我們沒有辦法，被逼著只能這樣。”

一汽大眾-奧迪官方給中國質量新聞網的回覆檔案表示：經第三方權威機構多輪送檢結果，顯示一汽-大眾生產的奧迪車型車內甲醛、苯等揮發性物質濃度均在國家標準範圍之內。

但是這份沒有具體檢測數值，也沒有具體檢測機構名稱，署名也是一汽-大眾奧迪銷售事業部而不是奧迪中國的回覆檔案，顯然無法獲得人們的認同。你認為奧迪A6L的銷量下滑，是否跟奧迪“異味門”有關呢？

奧迪A6L賣不動，我個人認為有以下幾點。一，車市整體不怎麼景氣是一個因素。二是咱們華人買車比以前理性多了，不一定看牌子了。三我個人覺得最關鍵的是奧迪只有前驅要麼四驅，這很致命，要知道寶馬三系賓士C及都有後驅，還有現在新款奧迪沒有以前的機械四驅了，採用離合片了，這個就沒有優勢了。要知道奧迪出名的就是它的純機械式四驅系統，現在唯一的賣點都沒了，真的好可惜

1.政府採購

2.改款內飾用料直接往Lavida去

3.整體大趨勢下降

汪天誠，汽車之家前編輯，大學易車論壇導購紅人

首先同比下滑44.6%，月銷不足5000臺這個資料是從哪來的。奧迪A6L真的如題目所說的一樣賣不動了嗎？

下表根據太平洋汽車網統計資料而來， 6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，比去年同比下降35.4%。今年相比去年銷量下滑確實十分明顯，但A6L的月銷量還是在6000輛以上。

銷量波動是正常的，但上半年相比去年明顯的下滑也是不爭的事實。奧迪A6L的銷量下降受市場各方面因素影響，但最主要的還是奧迪A6L自身產品力的問題。首先相比同級別豪華品牌轎車的直接競品，也就是賓士E Class和BMW5 Series，兩家都已先於A6L完成改款，在市場上相對成熟。

另外大家對A6L的終端優惠抱有期待，這是奧迪品牌力下降的體現，也是奧迪被迫加大優惠幅度的結果。賓士強調奢華感，寶馬強調動力操控，而A6L在外觀內飾上過度的強調商務感，反而使得它在BBA中失去了豪華的特質。豪華品牌不豪華，那它的產品溢價能力能不下滑嗎。

但作為德系三大豪華品牌之一，即使近幾年來相對BB的品牌力下降，在國內仍然有著強大的品牌號召力。現階段A6L處於一個小小的陣痛期，7月份A6L的市場端優惠達到了五萬，預估下半年銷量會穩步回升，價格降到位，還是很香的。

一、首先是競品車型更多了，寶馬、賓士自不必說，雷克薩斯、沃爾沃、林肯等二線豪華品牌也是虎視眈眈，如今的豪華車市場已經不像十幾年前，A6L可以憑藉“官車”的身份便可縱橫市場；

二、其次是奧迪A6L本身的產品實力與主要對手相比，已經顯得落後，賓士寶馬都紛紛拿出了自己的看家本領，自己不進步自然被超越；